1噴涂設備的失效模式及預防
在使用設備中，出現了各種各樣的問題，有設備自身的原因，也有因為我們不夠重視施工技術而出現的問題(見表5.1)。
通過對設備進行FMEA分析可以清楚噴涂生產設備究竟存在多少種故障模式，哪些部件存在怎樣的故障模式，故障發生頻次是多少，故障發生后會導致什么樣的后果，對這些故障采取什么樣的控制措施，以及可以評估控制措施是否有效。達到保證現場生產設備的正常運行，消滅設備故障，減少停機損失之目的。
2產品施工過程出現的問題及解決辦法
按照JPS(江鈴精益生產系統)中ISPC(工位過程控制)要素要求，對生產過程中易出現的問題(見表5.2)，進行分析，利用防錯、QPS卡(操作指導書)、可視化標識等工具，進行有效預防，以保證產品質量。
3涂裝修補工藝的日趨完善
經過兩年的應用實踐，我們逐漸摸索出一套適合耐磨涂料的局部修補工藝。
l)對流掛進行修正
采用電動手砂輪機打磨流掛部位至平整，加噴耐磨涂料，并作麻面效果。
2)對起泡進行修正
先用美工刀割悼起泡部分，然后用原子灰刮平并用砂紙打磨原子灰至于漆膜平面，加噴耐磨涂料，并作麻面效果。
3)對漆膜不干進行修正
用抹布將不干處抹幾遍，將表面不干層抹掉，先稍微快速噴涂幾槍(不要一次性噴很厚，以免加噴后起泡)，前面幾槍干后，再加噴，并造麻面效果。
4)對剝離(主要指切邊處)的修正
在剝離的部位滴少許特爾特的502膠，便可將涂料剝離部分和金屬粘接起來
4涂料的更新換代
為了改善皮卡貨廂耐磨彈性涂料的施工條件、提升耐磨貨廂產品品質，降低涂裝運行費用，江鈴與涂料供應商對耐磨彈性涂料進行了產品更新換代，即啟用耐磨彈性涂料新品URS308(屬第三代聚脲產品)，并對新產品進行現場工藝驗證與跟蹤。
l)新產品主要特點
是URS306升級產品，對溫度及濕度不敏感，施工工藝相對簡單，前期基建投入小，運行費用低，涂膜力學性能良好。
共同點：
(1)A，B組分100%參與成膜反應，無Voc排放，無毒，為綠色環保產品;
(2)室溫下噴涂，快速固化，不需烘烤;
(3)采用高壓無氣噴涂反應異常成型，工作效率高，涂膜美觀;
(4)優異的彈性體物理力學性能，耐磨損，抗沖擊;
(5)耐化學品性能，耐柴油。汽油，煤油性能優;
(6)附著力強，在CED涂膜上直接噴涂尤佳;
(7)耐老化性能好，戶外長期使用不起泡，不生銹，不脫落，不開裂;防聲吸震，可降低噪音。不同點(見表5.3)
2)工藝驗證過程
(l)在實驗室相對濕度(80～85%)較高情況下，對URS308產品進行理化性能檢測。
(2)在涂裝車間進行現場實車噴涂實驗(共噴涂皮卡貨廂19臺)，要求關閉現場除濕用蒸汽管路，以驗證新產品在施工條件方面的改善。
3)在涂裝車間現場模擬較惡劣的涂裝環境下(高濕度)涂料新品URS3OS是否能施工，驗證方法為：在噴水的報紙上噴涂URS308，看涂料是否能順利成膜，且無鼓泡、發白等現象。
3)結論：
(1)從檢測結果看：實驗室內理化檢測指標達到了工藝要求(見表5.4)，部分參數指標與現有耐磨涂料產品指標相比有明顯提高。
2)從車間現場噴涂的19臺皮卡貨廂看:在關閉現場蒸汽管路條件下，噴涂間溫度由40℃降至26℃，濕度30%，URS308能正常噴涂施工，涂膜的膜厚、外觀等檢驗項滿足工藝要求。
(3)URS308涂料能在噴水的紙張上形成完整的涂膜，且無鼓泡、發白現象。
綜上所述，噴涂聚脲彈性體技術在汽車涂裝方面的研究和應用，已取得了一定的成績，但僅是剛剛起步。隨著中國涂料公司不斷的引進、消化、吸收，將加快涂料的國產化、主導產品的系列化進程，有效解決涂料關鍵原材料價格昂貴問題;汽車制造公司也在應用過程中，繼續涂裝工藝研究和探索，這必將帶來該技術在汽車涂裝領域應用的普及化，推動我國新型涂層材料和涂裝技術的迅速發展.
聚氨酯聯盟信息報道
