SPUA技術(shù)克服了傳統(tǒng)涂料一次成膜厚度薄、固化速度慢、立面施工流淌、污染環(huán)境等缺點(diǎn)，全面突破了傳統(tǒng)環(huán)保型涂裝技術(shù)的局限，可廣泛應(yīng)用于各種防水、防腐和耐磨工程。SPUA技術(shù)優(yōu)點(diǎn)非常顯著：固化迅速，粘結(jié)力強(qiáng)，3秒鐘即可凝膠，1分鐘能達(dá)到步行強(qiáng)度；可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象；施工時(shí)不受環(huán)境溫度、濕度的影響；100%固含量，不含任何有機(jī)揮發(fā)性物質(zhì)，環(huán)保性好；物理化學(xué)性能優(yōu)異，強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率大、柔韌性好，同時(shí)具有優(yōu)異的耐磨性、耐老化、防腐蝕性和熱穩(wěn)定性；形成的涂層連續(xù)、致密、無(wú)接縫，整體防水效果優(yōu)異；采用機(jī)械化施工，效率高，一次施工可達(dá)設(shè)計(jì)厚度要求等。
SPUA技術(shù)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但由于產(chǎn)品本身的卓越性能，近幾年在我國(guó)防水、防腐和耐磨等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。特別是經(jīng)過(guò)奧運(yùn)場(chǎng)館、京津城際高速鐵路等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程中的大量應(yīng)用，引起了人們的關(guān)注。 SPUA技術(shù)在軌道交通的防水防護(hù)方面有著良好的發(fā)展前景。美國(guó)波士頓地鐵、臺(tái)灣省臺(tái)北到高雄高速鐵路等項(xiàng)目為SPUA技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用提供了成功的先例。2007年，噴涂聚脲技術(shù)次全面應(yīng)用于我國(guó)大陸地區(qū)高鐵建設(shè)——京津城際高速鐵路，防水防護(hù)總面積達(dá)90多萬(wàn)平方米，聚脲材料使用量超過(guò)2000噸，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)外引起轟動(dòng)。至今，京津城際高鐵經(jīng)過(guò)近一年的運(yùn)營(yíng)，防水防護(hù)效果基本符合設(shè)計(jì)初衷，為SPUA技術(shù)在國(guó)內(nèi)高鐵的應(yīng)用開(kāi)創(chuàng)了先河。
我國(guó)一次性投資規(guī)模僅次于三峽工程的超大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目—設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)的京滬高速鐵路總投資將超過(guò)2200億元，京滬高鐵路基防水防護(hù)工程的聚脲材料用量將達(dá)2萬(wàn)噸、防水防護(hù)面積是京津城際高鐵的10倍以上。目前，備受關(guān)注的《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》已獲鐵道部科技司批準(zhǔn)，此舉標(biāo)志全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路聚脲防水防護(hù)工程的正式啟動(dòng)。
新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2008年全球聚脲消費(fèi)量為3.5萬(wàn)噸。我國(guó)的聚脲材料年產(chǎn)量從2001年的200噸迅速增長(zhǎng)到2007年的6000噸。京滬高鐵項(xiàng)目防水防護(hù)工程2萬(wàn)噸的聚脲材料用量為我國(guó)聚脲產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一針強(qiáng)心劑。XX公司緊跟防水技術(shù)發(fā)展的步伐，研發(fā)出的噴涂聚脲材料已順利通過(guò)省級(jí)鑒定，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，性能指標(biāo)均達(dá)超過(guò)國(guó)家和鐵道部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
噴涂聚脲防水層在高鐵橋面的施工過(guò)程如下：
1、機(jī)具準(zhǔn)備
1）發(fā)電機(jī)：高鐵建設(shè)一般位于荒郊野外，為保證各種機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要根據(jù)實(shí)際情況，準(zhǔn)備相當(dāng)數(shù)量的發(fā)電機(jī)。
2）拋丸機(jī)：作用是使混凝土基層達(dá)到一定的粗糙度，以利于聚脲材料與基層的粘接；
3）打磨機(jī)：用于基層處理；
4）空壓機(jī)：是保證噴涂機(jī)械能夠順利使用的必備機(jī)械；
5）噴涂機(jī)：是保證聚脲材料噴涂質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。聚脲噴涂機(jī)由物料輸送、計(jì)量、混合、霧化和清洗等幾個(gè)系統(tǒng)組成。
6）角磨機(jī)：用于處理基層和控制厚度。
2、施工要點(diǎn)
1）基層處理：基層應(yīng)堅(jiān)實(shí)、牢固、平整。經(jīng)相關(guān)機(jī)械處理后基層無(wú)浮灰，必須清除基層表面的孔洞、縫隙和松動(dòng)基層，并用高強(qiáng)度砂漿或膩?zhàn)诱移健Ｊ┕で坝盟疀_洗干凈，表面不能有浮灰。
2）涂刷基層處理劑：在干燥的基層上涂刷1～2道配套基層處理劑，以封閉基層潮氣，提高聚脲與基層的粘附力。在基層處理劑固化并干燥后方可進(jìn)行聚脲噴涂施工。
3）聚脲涂層施工：須采用專用噴涂設(shè)備進(jìn)行噴涂施工。A組分與B組分混合比例為1：1(體積比)。為保證涂膜厚度的均一性，宜分2遍噴涂成型達(dá)設(shè)計(jì)厚度。 材料用量（含損耗）：2mm厚的聚脲涂層約需材料量2.2kg/㎡。
3、施工注意事項(xiàng)
1）施工過(guò)程中，操作人員必須穿防護(hù)服，戴護(hù)目鏡、手套、防毒面具等勞保用品。
2）嚴(yán)禁在A、B組分中加入任何稀釋劑。
3）施工前需將B組分充分?jǐn)嚢柚镣耆鶆颉?
4）噴涂間隔短時(shí)間不限，長(zhǎng)不宜超過(guò)3小時(shí)。
5）未用完的A組分剩余材料應(yīng)充氮?dú)夂竺芊獗４妗?
4、包裝、運(yùn)輸及貯存
1）聚脲材料須置于清潔、干燥、密閉的包裝桶中。
2）運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)防止雨淋、曝曬、擠壓、碰撞和倒置，保持包裝完好無(wú)損。
3）產(chǎn)品應(yīng)貯存于通風(fēng)、干燥、陰涼處，防止日光直接照射。 4）產(chǎn)品必須隔絕火源，遠(yuǎn)離熱源，貯存溫度應(yīng)為15～40℃。貯存期半年。
根據(jù)目前從京滬高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況，預(yù)制混凝土橋梁表面的基層處理工作量較大、沿線氣候差異較大（京滬高鐵跨越六省市），加上工期緊迫，施工難度明顯增大。鑒于上述情況，必須要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)、加速研發(fā)能力，充分考慮各種不利因素，使產(chǎn)品能夠在京滬高鐵項(xiàng)目上順利使用。鑒于京滬高鐵橋面噴涂聚脲防水層工期緊、任務(wù)重，這就要求參與京滬高鐵建設(shè)的防水企業(yè)做好充分準(zhǔn)備，一定要在資金、各類機(jī)具、操作人員、安排調(diào)度和施工組織等各個(gè)方面考慮周全，不能忽視任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，以免前功盡棄。
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