2013年是中國(guó)汽車工業(yè)的60周年，而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平也迎來(lái)60歲。從當(dāng)年在汽車局到合資企業(yè)負(fù)責(zé)采購(gòu)再到中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分管零部件，幾十年來(lái)他感受著中國(guó)汽車零部件伴隨中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，但其中隱含的很多問題卻遲遲沒有得到太多根本性轉(zhuǎn)變，他表示：“巨大的市場(chǎng)讓很多零部件企業(yè)沉溺于國(guó)內(nèi)，進(jìn)行著低端化生產(chǎn)。中國(guó)零部件未來(lái)的出路就是要走出去融入競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)必由選擇。”

回顧中國(guó)汽車工業(yè)過去的60年，董建平認(rèn)為可以分為“兩個(gè)時(shí)期、三個(gè)階段”。所謂“兩個(gè)時(shí)期”就是以改革開放為節(jié)點(diǎn)劃分，前后是完全不同的發(fā)展階段。而“三個(gè)階段”是指過去為卡車服務(wù)的零部件體系；到后來(lái)“缺重少輕”的年代開始發(fā)展轎車工業(yè)，出現(xiàn)給轎車配套的零部件體系；再到加入WTO之后，中國(guó)零部件開始面向市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)也得到蓬勃發(fā)展。如今，中國(guó)零部件的出口量已經(jīng)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，去年出口額達(dá)550多億美元。

雖然零部件出口量占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)幾乎所有的國(guó)外知名汽車零部件企業(yè)隨整車企業(yè)進(jìn)入到中國(guó)，并與整車形成獨(dú)立、完善的零部件配套體系，其中大部分都是來(lái)自外資的出口貢獻(xiàn)。而本土零部件企業(yè)主要針對(duì)國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)配套，但自主品牌整車企業(yè)產(chǎn)品整體處于市場(chǎng)的中低端，銷量不佳且頻繁換型，對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的帶動(dòng)有限。

董建平指出，“我國(guó)零部件企業(yè)大多采取技術(shù)跟隨策略，缺少研發(fā)創(chuàng)新能力。雖然工藝裝備水平已經(jīng)較高，但產(chǎn)品先進(jìn)性依舊不夠。”因此，大多數(shù)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)仍然掌控在外資企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又難以形成完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應(yīng)的戰(zhàn)略體系。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩和海外金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)的佳時(shí)機(jī)。未來(lái)，中國(guó)零部件企業(yè)將有更多機(jī)會(huì)與歐美國(guó)家掌握一定核心技術(shù)的中、小型零部件企業(yè)展開合作。“這些企業(yè)不僅具有一定的核心技術(shù)能力，擁有品牌商譽(yù)，而且還具有良好的上下游客戶關(guān)系和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，有實(shí)力的中國(guó)零部件企業(yè)可以主動(dòng)擴(kuò)大合作，以實(shí)現(xiàn)共贏為雙方合作的基礎(chǔ)，快速提升創(chuàng)新能力。”董建平說(shuō)。

另外，他還提出：“要繼續(xù)鼓勵(lì)跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)搞研發(fā)，這樣國(guó)內(nèi)優(yōu)秀零部件企業(yè)才有機(jī)會(huì)通過改型進(jìn)入配套體系。而國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也要摒棄簡(jiǎn)單的全球化拼裝思維，與零部件企業(yè)形成真正技術(shù)關(guān)系。”董建平描繪，“未來(lái)零部件會(huì)是多元化企業(yè)植根中國(guó)，能夠利用中國(guó)的資源與原材料，進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)的本地化，這才是中國(guó)實(shí)現(xiàn)‘汽車強(qiáng)國(guó)’的根本。”