據了解，現在很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產品，都會關注生產日期和保質期，但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”冷藏保存環節，正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛生安全的“死角”，這個“鏈條”一旦斷裂，冷鏈產品不僅達不到“冷鏈”的效果，而且很可能造成食品安全事件。

冷鏈設備是發展冷鏈的基礎，也是低碳經濟發展時代，冷鏈發展低碳之路上需要重點關注的領域，而冷藏車作為主要的運輸保溫設備，無疑先受到重視。據調查顯示，我國目前冷藏車4萬輛左右，而且高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數據必然逐年擴大，可見冷鏈行業想要走健康的道路，冷藏車的改進是重要一步。

我國冷藏車廂生產工藝經歷了三個階段：

一、整體注入發泡金屬蒙皮結構。代冷藏車制造企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋;另一方面，注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證;再者，由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高。

二、整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率(導熱系數)降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。

三、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕，漏熱率(導熱系數)低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。

冷鏈涉及環節很多，但作為冷藏車要嚴格執行國家排放標準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗，減輕車身重量，提高燃料利用率。現階段很多企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一步提高冷藏車的載重效率，降低發動機能耗。