在冠狀病毒大流行期間，全球 VLCC 或超大型原油運輸船市場出現長期的低運費環境，這使得裝載美洲的 VLCC 的歷史運費差異混亂。

在截至 4 月 23 日的一周內進行的談判證實了市場參與者的預期，即短程東航費率將收窄至前往中國中部和韓國樞紐的長途航程的運費。缺乏 VLCC 需求，即在阿拉伯 海灣，讓船東對前往印度西海岸的航程猶豫不決，因為阿拉伯海灣可用船只的冗長名單往往會蠶食他們及時預訂美國墨西哥灣沿岸貨物的機會。 阿拉伯灣中沒有貨物的船舶被視為對美洲的承租人更有利，因為它們擁有更穩定的行程，并且可以輕松制作所需的外行人。 一位船舶經紀人說，一艘在印度西海岸卸貨的船可能要再推遲 7 到 10 天才能開始新的航行。

“它沒有那么鐵定 和以前一樣，”船舶經紀人說。 “印度的問題不在于港口成本，問題在于在低市場中，[西海岸印度] 的位置沒有那么有吸引力。”

從歷史上看，VLCC 在 寧波和韓國的運費比在新加坡卸貨的船高 100 萬美元，而西海岸印度航線的價格通常比新加坡低 0-30 萬美元，在運費異常高的時期，價差偶爾會擴大。 4 月 13 日，印度西海岸 VLCC 的運費首次對新加坡進行溢價評估，這是自 2018 年 7 月 18 日以來的首次。

VLCC 270,000 噸加勒比海-WCI 航線的運費為 4 月 23 日的總價為 368 萬美元，比一周前的 4 月 16 日減少了 25,000 美元，而可比的 270,000 公噸 USGC-Singapore 航次在本周結束時減少了 100,000 美元，至 330 萬美元。 基準 270,000 噸 USGC-China 運行，反映了在中國寧波和韓國所有主要港口的運輸，評估為 420 萬美元，比 4 月 16 日低 200,000 美元。

Ecopetrol 在 4 月 21 日將奧運獅子列為主題后，確認了市場對以印度西海岸為目的地的陡峭運費的預期，以 367.5 萬美元的價格購買 5 月 15 日至 19 日的外行人。 同一天，現代石油銀行以 415 萬美元的價格為東海岸墨西哥-韓國訂購了托克轉售的 C Guardian，定于 5 月 25 日至 30 日裝載。

“船東現在對印度施加了很大的阻力，”另一位船舶經紀人說。 “有人說去[印度西海岸]比新加坡更貴，這通常是相反的。這就是 Ecopetrol 苦苦掙扎的原因。”

Ecopetrol 在 市場持續了幾天，而據說 HOB 收到了大約 7 到 8 個可行的報價，這暗示與短途旅行相比，遠東市場幾乎看跌。

A 第三位船舶經紀人表示，承租人很沮喪，因為船東說他們要為新加坡開 360 萬美元，但愿意為韓國開 420 萬美元，這扭曲了差價。

低迷的運費 近幾天，其他歷史差異也推動了其他歷史差異的變化，2020 年 12 月 16 日，裝載加勒比海的 VLCC 與裝載 USGC 的船舶進入兩條航線的平均溢價為 200,000 美元。價差一直保持在 自普氏能源資訊于 2018 年 3 月開始評估 USGC-中國航線以來的 200,000 美元水平。 在油輪需求持續低迷期間，壓載船的重要性日益增加，這使加勒比海航行對船東而言具有顯著的時間優勢，抵消了在加勒比海裝載約 200,000 美元時產生的額外港口成本。

美國對印度的原油出口可能面臨逆風 由于該國燃料需求的變化而減輕原油價格導致美國對印度的原油出口在 2020 年底猛增，并在 2021 年初保持高位。這增加了燃料

自截至 2021 年 1 月 1 日的一周以來，美國對印度的原油出口平均為 440,854 桶/天。 開普勒數據。 根據美國人口普查局的數據，這遠遠超過了 2020 年的平均水平 277,000 桶/天和 2019 年的平均水平 255,000 桶/天。 印度石油計劃和分析小組的數據顯示，即使在 2020 年也比 2019 年有所上升，因為印度的原油進口量同比下降 10.3%，至 2020 年的 2.015 億噸，即 400 萬桶/日。 石油和天然氣。

一些不利因素可能來自印度近冠狀病毒感染的激增，盡管該國政府已承諾避免全國封鎖。 但是，如果感染率繼續上升，不排除區域性封鎖措施，這可能會對短期需求產生影響。

盡管如此，即使在印度等一些國家/地區感染率上升， S&P Global Platts Analytics 預計疫苗分發將有助于遏制病毒傳播，并在下半年促進全球經濟的改善。 Platts Analytics 預測 2021 年全球 GDP 將增長 5.7%，但預計所有地區的經濟前景改善前景并不統一。