休斯敦——德國船舶經紀公司Harper Petersen & Co.發布的一項指數顯示，在集裝箱貨運市場持續牛市的背景下，集裝箱船期租費率已升至10年高位。

一艘容量為 8,500 二十英尺標準箱 (TEU) 的船舶的定期租船費率于 4 月 23 日登記為 54,000 美元/天，為 10 多年來的高評估，同比增長 151% - 前評估，當時一艘 8,500 TEU 船的租船成本為 21,500 美元/天。

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由于開始感受到冠狀病毒大流行帶來的航空公司前景黯淡，包機費率在 2020 年觸及多年低點。 當時，許多承運人選擇提前還船，以期收回部分租賃成本，擴大全球閑置船隊。

與此同時，消費者的不確定性和 需求疲軟對全球運費構成壓力。 普氏全球集裝箱指數是普氏所有評估航線的加權平均值，于 2020 年 4 月 23 日評估為 1,008 美元/FEU，但此后增長了 337%，至 2021 年 4 月 23 日達到 4,412 美元/FEU。

但是，隨著 2020 年下半年鎖定導致消費者對集裝箱產品的需求激增，運費開始支撐運費，遠洋班輪迅速轉向噸位供應商以增加運力。

這兩個指數的相似模式反映了自 2020 年下半年需求開始激增以來一直困擾市場的運營問題。此后，由于集裝箱貨物的需求超過了可用供應量，承運人爭先恐后地獲得額外的包機。< /p>

“通常租用兩到三個月的船只現在租用了兩年，成本要高得多，”一位船東消息人士說。 “我們的船隊......在去年 5 月以 6,500 美元/天的價格租用，只有幾個月的任期，”補充說，談判權力已經堅定地轉向船東。

短期手持訂單slimSources說在2021-22相對較少的船只運送短指示在載體上和噸位提供商的側中期強度。搜索結果，

“[求 增長]將長期影響租船市場，因為供應有限，2021年交付的訂單非常少，”同一船東消息人士表示，并補充說，船舶基本面和需求跡象至少在未來24個月內有利于供應方。< /p>