汽車業向全球平臺的轉變將在全球汽車零部件供應領域引發一場重組。

克萊斯勒集團的采購主管Scott Kunselman在近日舉行的研討會上說："[全球平臺]是否會給業界整合帶來壓力?答案當然是肯定的。"

克萊斯勒采用菲亞特的Compact Wide平臺設計了新款吉普切諾基，該平臺也是道奇Dart的設計平臺。克萊斯勒在美國俄亥俄托萊多的工廠生產切諾基，預計這款緊湊型SUV也將在中國生產。同時，菲亞特也將該平臺用于Viaggio和2014 Alfa Romeo Giulia。

跨國供應商是為全球平臺車型供應零部件的佳選項。克萊斯勒稱，該公司目前有1200家零部件供應商。預計今后這一數量將會減少，但現在還不清楚克萊斯勒會何種程度縮小其供應商網絡。采購團隊仍在繼續奉行其全球零部件采購戰略。

福特汽車公司似乎在整合過程中走得更遠一些。福特的采購運營副總裁Birgit Behrendt說，福特現有1150家供應商，終將把這一數字減少至750家。

根據福特的Aligned Business framework優選供應商計劃，福特的104家一級供應商將會得到福特更多的業務，這意味著可能由此獲得更大的利潤。

Behrendt說："這是一個積極的方法。過去的做法很明顯對我們作用不大，對我們的供應商也沒什么作用。并不是說當二級供應商本身有什么不好。"

大型供應商將會得到更豐厚的盈利。伊頓汽車業務總裁Staci Kroon說，超大型供應商能夠滿足某個地區對零部件需求的日益增長，在其他市場上有更多的生產可供調配。她說："這讓他們在不同的地區之間有緩沖的余地。我們不必在每個地區都建立大產能。"