你可曾想過(guò)，用于制作汽車(chē)的保險(xiǎn)杠、座椅等的鋼材，未來(lái)將用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料代替嗎今天，從重慶市科委了解到，“面向風(fēng)電裝備/工程塑料用玻璃纖維研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。在未來(lái)5—10年，汽車(chē)的很多零部件制作材料，將大量使用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，車(chē)身重量會(huì)將因此減輕，油耗也大大降低。據(jù)了解，重慶復(fù)合材料有限公司主要承擔(dān)該項(xiàng)默目前已經(jīng)研發(fā)出了風(fēng)電裝備用連續(xù)玻璃纖維成套技術(shù)和車(chē)用工程塑料的玻璃纖維短切紗核心技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)的核心是高強(qiáng)度高模量耐腐性玻璃纖維配方，已經(jīng)申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利8件，授權(quán)5件，形成4項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

什么是高強(qiáng)度高模量耐腐性玻璃纖維重慶復(fù)合材料有限公司總工室副主任何建明介紹說(shuō)，玻璃纖維是無(wú)機(jī)非金屬材料，也就是俗稱(chēng)的新材料，在強(qiáng)度、彈性、耐腐蝕性、耐磨性上都比傳統(tǒng)材料更有優(yōu)勢(shì)。何建明說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)用材料基本為鋼材，因其密度高、重量重，從而也增加了汽車(chē)油耗，而使用玻璃纖維制作的汽車(chē)復(fù)合材料，相較于傳統(tǒng)材料而言，密度更小、重量更輕。同等條件下，使用復(fù)合材料的零部件重量只有傳統(tǒng)材料零部件的1/3。

不過(guò)，由于目前這種復(fù)合材料應(yīng)用較少，且成本較高，在整車(chē)上的應(yīng)用不多，國(guó)產(chǎn)車(chē)整車(chē)配件上應(yīng)用比例只占8%—12%，而國(guó)外的車(chē)輛則占到了20%—30%。但據(jù)市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，用這種復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材，是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，預(yù)計(jì)5-10年，汽車(chē)配件就會(huì)大量使用這種材料。如汽車(chē)的座椅、保險(xiǎn)杠、托盤(pán)托架等配件，將都會(huì)擯棄鋼材，使用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。