今年，隨著空氣質(zhì)量日益惡化，以及車內(nèi)環(huán)境屢屢爆出問(wèn)題，汽車領(lǐng)域?qū)Νh(huán)保話題的關(guān)注以及投入都將進(jìn)一步深化——比如車身使用更多的輕量化材料以降低重量，達(dá)到減少排放的目的。

寶馬將會(huì)在今年正式向中國(guó)市場(chǎng)引入i3純電動(dòng)汽車，這款汽車的大特點(diǎn)是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，質(zhì)量減少250至350公斤。而作為汽車的發(fā)明者，奔馳在車身輕量化領(lǐng)域也早有嘗試。2012年11月的廣州車展上，奔馳發(fā)布了一款名為F125的氫動(dòng)力概念跑車，該車主要由碳纖維、鋁合金以及塑料聯(lián)合打造而成，在保證車身剛性的同時(shí)將車身輕量化做到了極致。另外，凱迪拉克在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上已經(jīng)使用了纖維增強(qiáng)塑料，福特則正在研究如何降低生產(chǎn)碳纖維部件的成本。

幾個(gè)本土品牌也涉獵了這一前沿技術(shù)的研究，早在2011年11月，奇瑞汽車就聯(lián)合全球大的聚合物生產(chǎn)公司之一——德國(guó)拜耳材料科技(中國(guó))有限公司，聯(lián)手創(chuàng)建了“奇瑞-拜耳汽車輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。長(zhǎng)城汽車同樣與拜耳公司展開了合作。在2012年北京車展上，長(zhǎng)城展出的哈弗E概念車的7個(gè)車窗組件，均采用拜耳模克隆聚碳酸酯制成，并配有大尺寸全景天窗。這是本土汽車制造商首次大范圍應(yīng)用聚碳酸酯車窗。

當(dāng)然，碳纖維等輕量化材料由于成本過(guò)高，目前仍舊沒(méi)有在太多量產(chǎn)車上普及，不過(guò)這個(gè)趨勢(shì)是可以預(yù)見的。而除了車身輕量化外，去年隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量備受關(guān)注，今年車企以及內(nèi)飾材料供應(yīng)商將會(huì)在降低車內(nèi)材料污染等方面做出更多實(shí)質(zhì)性的改變。