近年來，越來越多的新能源汽車進入了我們的視線。無論是出行意識的提升，還是被逼于搖不到號的無奈，總之，已經有一些消費者著手購買了。當然，能讓新能源汽車進入百姓家的重要原因之一，要數國家和地方補貼政策的推雙重動，但在這些復雜的政策面前，您真的讀懂它們了么?其中又夾雜著哪些“黑盒子”，您又沒注意到呢?下面，我們就一起來聊聊吧。
如果聊到新能源車補貼，或許大多數人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼，但具體國家和地方政府分別補多少?以什么方式補貼?哪些新能源車型可以享受?可能就沒多少人完全了解了。
層：國家補貼政策
首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。
| 2013年對比2014年新能源補貼（補助標準幅度降低5%） | ||||
| 車輛類型 | 純電續駛 里程R（工況） | |||
| 80公里≤R＜150公里 | 150公里≤R＜250公里 | R≥250公里 | R≥50公里 | |
| 純電動 乘用車 （2013年） |
3.50萬元/輛 | 5.00萬元/輛 | 6.00萬元/輛 | --- |
| 純電動 乘用車 （2014年） |
3.325萬元/輛 | 4.75萬元/輛 | 5.70萬元/輛 | --- |
| 包括增程式在內的插電式 混合動力 乘用車（2013年） | --- | --- | --- | 3.50萬元/輛 |
| 包括增程式在內的插電式 混合動力 乘用車（2014年） | --- | --- | --- | 3.325萬元/輛 |
| 燃料電池車推廣應用補助標準 | |
| 燃料電池 乘用車（2013年） | 20.00萬元/輛 |
| 燃料電池 乘用車（2014年） | 19.00萬元/輛 |
后需要注意的是，補助標準是逐年遞減的。這主要是考慮到了規模效應、技術進步等因素。按照2014年2月國家發布的通知，2014年在2013年補貼標準基礎上下降5%，2015年在2013年補貼標準基礎上下降10%。
第二層：地方政府補貼
國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執行。更何況在2013年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已經明確點出了希望能立即“響應號召”的地區，即京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域。
不得不說，地方政府的響應的確夠快。在2013年11月，批新能源汽車推廣應用城市或區域名單(進入名單意味著什么?第三頁詳解)已經出爐，其中涵蓋了之前被國家“點名”的區域城市。下面，編輯就以北、上、廣、深四個一線城市為例，聊一聊新能源汽車地方補貼政策。
2014年1月，北京市政府出臺了《北京應用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準，但需要注意的是，國家和北京市財政補助總額高不超過車輛銷售價格的60%。
另外，北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補貼，而國家補貼政策中的插電式混動車型不在其中。同時，只有納入《節能與新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，并進入《北京市應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的車型才能享有補貼，目前該目錄尚未公布，因此，哪些新能源車可以入圍，還不能確定。
