1 地鐵車輛膠粘劑的選用原則
在選擇軌道交通車輛膠粘劑時，需考慮以下問題：
①性能要求：在性能上滿足軌道交通車輛組成成分的技術要求，同時在檢修周期內保證性能的可靠性。
②工藝要求：必須充分滿足軌道交通車輛的制造工藝條件。例如粘接的材料、膠粘劑使用時環境的溫濕度、操作環境的溫濕度、表面處理的方式、膠粘劑固化時間和生產節拍的關系等，這些都要滿足車輛制造工藝的要求。
③環保要求：作為新型交通工具的組成部分，膠粘劑固化后不能揮發對人體有害的成分，在生產過程中，必須盡量減少對人體有害成分的產生。
2 膠粘劑在軌道交通車輛上的應用概況
從整個軌道車輛的制造過程及各個工序的生產對膠粘劑功能要求，可以歸納為：①結構粘接；②密封；③防松；④防電化學腐蝕；⑤其他功能性應用如導電、抗咬合等等。
2.1 粘接
司機室前檔風玻璃、側窗玻璃采用粘接工藝，粘接與傳統膠條或鉚接相比外觀美觀大方，可視性強。當玻璃在受到外力的沖擊和振動影響時，膠粘劑為彈性體，能夠緩解這種壓力。所以對膠粘劑的拉伸強度、剪切強度以及斷裂伸長率要求較高，由于受太陽照射的影響，對防紫外線能力、耐濕熱抗老化的能力有較高要求。玻璃粘接拉伸強度要求大于6 MPa，剪切強度要求大于0.3 MPa，斷裂伸長率要求大于350 %。目前常用的PU膠粘劑有SIKA265、漢斯曼5902、漢高8590、MS膠粘劑有ISR7008。
地板布的粘接。地板布材料一般采用橡膠或PVC材料，考慮到車輛的維修，板布與鋁蜂窩地板的粘接強度不能過高，否則車輛維修時不能輕易拆除，給維修工作帶來不便。剝離強度一般要求0.5~5 N/mm。通常采用雙組分聚氨酯或雙組分環氧膠粘劑，常用的膠粘劑為漢高UK88，R710，SIKA7100。針對豎直地板布的粘接，因豎直面難以施加壓力，一般采用觸變性較好、固化速度較快的雙組分硅烷膠粘劑，如ITW4100、回天7938膠粘劑。
地板橡膠座與車體的粘接以及車內頂板、墻板加強筋的粘接。地板橡膠座是為增加乘客的舒適性而設置的彈性體，本身主體結構為三元乙丙橡膠，地板下平面硫化有3 mm厚的鋁板，考慮到承受壓應力的受力狀況，該處膠粘劑一般采用高模量、高強度結構膠粘劑；車內頂板、墻板加強筋是為了加強頂板、墻板剛性設置的角型型材或板型型材，也是采用高模量、高強度結構膠粘劑。考慮生產節拍，一般選擇固化速度較快的雙組分丙烯酸酯膠粘劑，如ABNEN8088，LORD406，ITWMA830。
一些臨時性的小部件固定，例如一般墊片的粘接或者定位塊的粘接，要求固化速度比較快，易于操作。常常采用α-氰基丙烯酸酯（瞬干膠），如HS401、HS406、樂泰401、406。廣告框的粘接一般采用壓敏膠，如VHB4945。
2.2 密封
軌道交通車輛司機室前檔風玻璃、側窗玻璃與車體之間需要密封。考慮到氣候的影響，要求選擇的膠粘劑具有較好的耐紫外線、耐酸堿能力，常用的膠粘劑有SIKA265、漢斯曼5901、ISR7003、MS939等。車內裝飾件的密封，例如門檻的密封、電器柜下部的密封、座椅下部的密封，基于車體內部使用，要求環保性好，通常采用普通聚氨酯膠粘劑，如SIKA221；車體其他部位的密封，例如焊縫的密封、塞拉門門框、門腳的密封、司機室連掛處的密封，根據實際情況選用不同顏色的耐紫外線膠粘劑，例如SIKA521UV等；車體下部的密封，考慮到車下電氣部件較多，防火性能等級要求較高，采用防火等級較高的膠粘劑，如FR939。針對軌道交通車輛的管路連接部分有空氣管路、水管等部件，為了防止因沖擊或震動而導致松動和泄露等問題，增加管接頭的密封效果，一般采用厭氧膠粘劑進行密封，如樂泰577，樂泰542。
2.3 防松
軌道車輛部件的連接除了焊接、粘接、鉚接，還有一種連接方式就是螺栓連接。螺栓螺母通過螺紋之間的摩擦力實現部件的緊固。使螺紋松動的原因是由于加在螺栓上的外部徑向力矩，大于自鎖力矩。為了減少松脫，增加自鎖力矩，通常在螺母和螺栓之間涂上螺紋鎖固劑。在車輛的制造過程中，使用螺紋鎖固劑的地方很普遍。一般情況下M6及M6以上的螺紋連接都涂有螺紋鎖固劑。需要重復拆卸的地方采用中強度的螺紋鎖固劑，例如所有內部裝配常用的螺紋鎖固劑H243。一般不拆卸的地方或要求較高的地方采用高強度螺紋鎖固劑，例如車下制動模塊的安裝、空壓機模塊的安裝等等，常用的螺紋鎖固劑有H271、樂泰271。
2.4 防電化學腐蝕
在車輛的制造過程中，常用的工程材料是金屬。常見的金屬腐蝕有物理腐蝕、化學腐蝕和電化學腐蝕，其中電化學腐蝕是主要也是嚴重的一類腐蝕。電化學腐蝕是因為2種不同材料在接觸時存在電位差，而**的環境起到催化劑的作用，加速電化學腐蝕的發生。解決電化學腐蝕通常的方法就是用丁基類膠粘劑完全隔離2種不同的金屬，例如鋁合金車體與不銹鋼零部件之間、鋁合金車體與碳鋼零部件之間、不銹鋼車體與碳鋼零部件之間常用H4006隔離。
2.5 其他功能性應用
車輛制造過程中接地線裝置處涂有導電膠，在車輛轉向架空氣彈簧與車體接觸部位涂有抗咬合膠粘劑樂泰767，還有不銹鋼修補劑和鋁合金修補劑等等。
3 粘接工藝
粘接質量的好壞與膠粘劑的質量有關，也與粘接工藝緊密相連。通常的施工工藝為：清潔→打磨→清潔→涂膠→固持。粘接之前對粘接面進行清潔，清除表面的油污等雜質；第2步為對粘接面進行打磨，清除表面的氧化層或污染層，打磨手法按照45°角交叉打磨；第3步為清潔，清除打磨產生的灰塵及碎屑；第4步為涂膠，按照不同膠粘劑類型、采用不同的方法在粘接面上涂膠，如側窗玻璃的粘接采用涂三角的方法，地板布粘接采用A2刮板刮涂的方法，地板座的粘接采用之字形狀的方法等等；第5步固持，把被粘接物貼合在一起，然后采用工裝設備使之保持貼合時的狀態，持續固化到一定時間，后拆除工裝設備。
4 膠粘劑的局限性
1）粘接質量容易受各種因素的影響。典型的是環境因素，例如溫、濕度，隨著溫度的升高，膠粘劑的表干時間縮短，可操作時間也會相應縮短，如果可操作時間控制不好，就會產生粘接質量隱患，粘接的零部件就會脫落。
2）無損檢測還不成熟，粘接的可靠性較差。一般都是進行破壞性試驗，周期性長、浪費試件、時間、資金。
3）被粘接零部件需要表面處理，粘接工藝要求嚴格，如果被粘接表面清潔不到位，被粘接的零部件就會脫落。
4）粘接體系還不完善，膠粘劑力學性能和耐老化性能的研究與金屬材料相比還不成熟。
5）零部件粘接后大部分情況下無法拆開，在車輛進行維護保養或大修時比較困難。
所以粘接方式在很多方面還不能完全替代傳統的連接方式。
5 結語
隨著軌道交通工業的發展，對膠粘劑的性能要求也越來越高，除了強度之外，耐老化性、環保性、操作工藝等等都會逐步提出新的要求。針對行業標準欠缺現狀，需要規范性能測試方法，建立完善的質量保證體系，以保證膠粘劑在軌道交通車輛上的應用效果更好，范圍更廣。
