日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值)，首次披露了18種常見車型的“零整比”。數據顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。

汽車“零整比”系數畸高

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。

如北京奔馳C級 W204車型，系數高達1273%，通俗的理解，就是在中國更換這輛車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，旗下車型雅力士達到720.28%;其余被調查車型“零整比”系數也超過400%，少數幾種低于300%。

中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的零整比是常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”

制度缺陷導致壟斷形成

中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”賈新光認為，在這個框架下，汽車廠商和銷售商控制了維修和配件供應，價格畸高現象自然產生了。

亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，中國汽車“零整比”系數畸高，反映的一種制度授權的“服務壟斷”，這是由汽車生產廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。這種壟斷體系排除了社會上一些合理的零部件生產、銷售個體。

何時出手反壟斷?

中國作為全球大汽車市場，售后服務市場涉嫌壟斷暴利這一“病灶”，卻長期侵蝕千百萬消費者的權益。

市場上明顯存在的種種侵害消費者正當權益的不合理現象，一次次佐證了現有行業管理規定，已經嚴重不適應市場現實，甚至淪為某些廠商牟取暴利的“擋箭牌”。

盡管市場投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關行業主管部門和反壟斷監管部門也只是表態“要調查”“要研究”，卻遲遲沒有下文，依然讓汽車市場按原有“慣性”繼續滑行。

我國售后服務和零配件銷售的現行模式，早已在歐洲被明令禁止，不少汽車廠商已為壟斷行為付出慘痛的代價。

涉嫌壟斷，就要查;認定壟斷，就要罰;制度有漏洞，就要改;規定不合理，就要廢。期待反壟斷部門“該出手時就出手”，還消費者公平，使市場起到決定性作用。