美國汽車制造商預計2021年第二季度將成為生產低谷，在全球半導體芯片短缺的情況下，他們繼續調整產量。
“我們的預期是 第二季度將是今年疲軟的季度，因為我們增加了工廠停機時間并繼續制造沒有模塊的車輛，影響了第二季度調整后的息稅前利潤和營運資金，因為一旦收到半導體，我們將在今年晚些時候將車輛存入庫存以進行批發，”General 汽車首席財務官保羅雅各布森在 5 月 5 日的公司季度電話會議上表示。通用汽車正在通過第二季度的特定停機時間來管理短缺，這可能會持續到下半年，但是，該公司計劃通過傳統的美國夏季停工來運營
“我們認為這種短期的半導體逆風不會影響我們的長期盈利能力，我們將繼續致力于我們的增長計劃 在 EV 加速器中
GM 工程師一直在努力使用更容易獲得的芯片或通過在可能的情況下確定替代品來減少積壓，從而大限度地提高產量 通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 表示，需求高、產能受限的車輛，并減少停機時間。
通用汽車沒有透露產量數據方面短缺的預期影響，理由是流動性
在其季度報告中，福特表示，由于全球半導體短缺，該季度的計劃產量減少了約 200,000 件，即 17%。
< br>“半導體短缺及其對生產的影響在好轉之前會變得更糟，”福特首席執行官吉姆法利在 4 月 28 日公司季度電話會議上表示。該公司表示預計將損失約 計劃第二季度產量的 50%，并假設它在下半年將失去大約 10% 的計劃產量 他年。 福特首席財務官約翰勞勒表示，短缺預計將導致全年損失約 110 萬個批發單位。
雖然半導體供應鏈已經受到限制，但 3 月 19 日的文件在 Farley 表示，日本瑞薩電子芯片廠在第二季度進一步限制了供應，瑞薩電子制造了汽車行業約三分之二的芯片。 他說，瑞薩電子預計將在 7 月恢復滿負荷生產，從而在今年下半年提供一些緩解。
“雖然我們為該設施提供的模塊的大部分芯片 肯定是雙重來源的，福特和其他公司正面臨額外的限制，我們還沒有看到我們行業的大量新芯片產能上線，”法利說。 “預計汽車芯片供應的全面復蘇將延續到今年第四季度，甚至可能延續到 2022 年，這使得今年下半年的行業量恢復更具挑戰性。”
不斷上漲的大宗商品價格是汽車制造商前進的另一個重大阻力，美國熱軋卷材價格創歷史新高。
“我們看到的大宗商品影響很小 在季度 [和] 那是因為我們仍然有去年的合同，并且我們有對沖，”勞勒說。 “隨著一年的過去，我們預計——隨著合約的減少，我們已經看到大宗商品價格上漲，主要是鋁、鋼和貴金屬——我們預計第二季度到第四季度的大宗商品價格將增加約 25 億美元。 "
每日普氏 TSI 美國熱軋卷指數自本周初以來已上漲 36 美元/st，并于 5 月 5 日設定為 1,481 美元/st，日內穩定，反映了所有 -時間高點。
