5月以來，京滬津等一線城市，以及合肥、長沙等二線城市密集出臺新能源汽車推廣的扶持政策。在年初國家多部委設定鼓勵發展的基調之后，經過幾個月的等待，地方推廣試點城市的政策逐漸明朗，既有財政補貼 充電樁建設的“組合拳”，也有免收車輛通行費、公務用車租用新能源汽車等特色式扶持。
市場人士表示，隨著“炒地圖”式的地方政策陸續出臺，新能源汽車應用面臨的價格偏高、配套不足等問題有望迎刃而解。尤其是在全國2015年新能源汽車累計產銷50萬輛的目標下，地方政府的大力扶持有望加速新能源汽車商用化進程。
京滬津政策密集發力
“2014年既是新能源汽車發展的元年，也是具有轉折意義的一年。像合肥這樣的城市，如果發展規模上不去，可能就會面臨重新洗牌”，合肥市科技局局長朱策直言壓力很大。合肥是目前全國新能源汽車推廣數量多的城市，特大城市扶持政策相繼推出正在改變市場格局。
5月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽車財政補貼政策正在研究制定，爭取近期出臺。此外，對于充電樁建設的問題，天津市科技委表示，政府會在部分公共場所建立充電樁，但不會幫助個人建充電樁。個人可以向物業申請在自己所屬的車位、車庫建充電樁。
財政補貼、充電樁，這幾乎是全國推廣新能源汽車面臨的主要兩個核心問題，一個是電動車、混合動力車購置環節成本偏高的問題;另一個則是配套設施不足導致使用不夠便捷。正是注意到了新能源汽車推廣的癥結，一線特大城市正在加速進行政策扶持。
近日，北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人稱，北京市規劃委員會正就新建小區的充電樁問題進行研究，“新政策規定新建小區配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留”。在公共領域，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。
5月20日，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》發布，對于純電動車、插電式混合動力以及燃料電池車都有不同程度的補貼。新辦法對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。
在經過了幾年的摸索之后，新能源汽車正在逐步步入商用化的階段，考慮到城市容量的不同，一線特大城市必然要承擔起新能源汽車主要市場的重擔。以北京為例，按照每兩個月搖出個人應用新能源小客車指標1666個的頻率計算，預計全年應用新能源汽車總數量近萬輛，這幾乎是合肥市此前多年累積銷售數量的兩倍。
二線城市主打特色牌
2013年，合肥市推廣新能源汽車2534輛，總數居全國首位。作為新能源汽車推廣的傳統城市，該市還在積極探索具有地方特色的推廣模式。
據合肥市科技局負責人介紹，該市正在探索區域公交電動化，推廣應用電動物流車，鼓勵郵政物流車推廣應用，鼓勵新增或更新燃油出租車應用電動汽車以及鼓勵推廣應用電動環衛車、通勤車。
此外，阻礙當地新能源汽車推廣的補貼問題也有望得到解決。安徽省環保廳廳長繆學剛介紹，安徽即將設立大氣污染防治專項資金。屆時，安徽省財政將對私人購買新能源乘用汽車每臺給予補貼1萬元，對購買純電動客車、插電式混合動力客車每臺給予25萬-50萬元補貼。
同在安徽省的蕪湖市則在摸索公車改革與新能源汽車推廣相結合的新模式。據悉，蕪湖市將新能源汽車推廣與公車改革相結合，倡導政府公務用車率先租用新能源汽車。
蕪湖市2013年引進社會資本，注冊了專門的新能源汽車租賃公司，由相應租賃公司進行注冊、購車、上牌、申請補貼，在全市開展新能源汽車租賃。去年底至今年4月中旬，蕪湖市已通過長期集中租賃模式，推廣了205輛公務新能源汽車。蕪湖市計劃在2013年-2015年三年間，40%的新增公務車輛將使用新能源汽車，期待能通過政府的作用帶動消費者對新能源汽車的接受和信任。
