用于LNG船的絕熱保溫材料技術(shù)是保證液化氣儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的安全性和經(jīng)濟(jì)性的核心技術(shù)之一，此前被少數(shù)國(guó)家所壟斷。如今，這一狀況被打破。  
    
　　中國(guó)科學(xué)家近成功研發(fā)出一種新型絕熱材料，即將在國(guó)產(chǎn)LNG船上投入使用，產(chǎn)品供應(yīng)合同日前在上海簽訂。  
    
　　LNG船是用于液化天然氣運(yùn)輸?shù)奶厥獯埃裰挥猩贁?shù)國(guó)家有能力建造。LNG船使用的絕熱材料，是在-162℃超低溫的條件下使用的保溫絕熱材料，長(zhǎng)期以來(lái)只有美國(guó)、意大利、日本等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家才能生產(chǎn)。浙江大學(xué)與浙江省德清縣浦森耐火材料有限公司合作，經(jīng)過(guò)近2年的科技攻關(guān),首次在國(guó)內(nèi)采用聚氨酯原料成功開(kāi)發(fā)出剛性絕熱聚氨酯泡沫材料。  
    
　　浙江大學(xué)材化學(xué)院高分子科學(xué)研究所副所長(zhǎng)、LNG船用絕熱材料項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人王利群教授介紹，根據(jù)LNG船的技術(shù)要求，材料應(yīng)具有良好的絕熱性能和承力性能，同時(shí)必須具有較低的密度。項(xiàng)目組以剛性聚氨酯泡沫材料等為切入點(diǎn)，以LNG船的專(zhuān)利權(quán)人——法國(guó)GTT公司的技術(shù)規(guī)范書(shū)為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)。“我們從材料的分子結(jié)構(gòu)出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到超高壓縮強(qiáng)度的聚氨酯泡沫絕熱剛性材料；同時(shí)引入剛性結(jié)構(gòu)使材料具有抗蠕變性能；還對(duì)材料進(jìn)行微觀和亞微觀的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使它能在80℃—－162℃的溫度范圍內(nèi)具有物理穩(wěn)定性。”  
    
　　王利群說(shuō)，課題組先后解決了這些關(guān)鍵技術(shù)，首次在國(guó)內(nèi)采用聚氨酯原料開(kāi)發(fā)了剛性絕熱聚氨酯泡沫材料。2006年，產(chǎn)品先后通過(guò)了法國(guó)GTT公司和美國(guó)ABS船級(jí)社的認(rèn)證，并獲得了國(guó)內(nèi)的LNG船用絕熱材料認(rèn)證書(shū)。同時(shí)，經(jīng)在LNG船上試用，產(chǎn)品的全部技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。  
    
　　相關(guān)的產(chǎn)品供應(yīng)合同日前已在上海簽訂。國(guó)內(nèi)建造LNG船的一家企業(yè)——滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司不日將在其生產(chǎn)的LNG船上全部使用國(guó)產(chǎn)化的專(zhuān)用絕熱保溫材料。