歐洲鋼鐵協會市場分析主管亞歷山德羅·夏馬雷利 5 月 6 日表示，歐盟的鋼鐵訂單尚未恢復到大流行前的水平，但汽車行業除外，該行業的反彈勢頭強勁。
盡管 Eurofer 官員表示，受行業推動的訂單在 2020 年第三季度和第四季度以及 2021 年季度再次反彈。
“從歷史角度來看，[歐盟] 的鋼鐵消費量仍處于低水平，”Sciamarelli 在一份聲明中表示。 網絡研討會演示。 “自 2019 年初以來，遠在大流行之前，表觀鋼鐵消費量一直在下降，反映出鋼鐵需求的負面趨勢、制造業低迷和去庫存?！?br>
預計今年歐盟表觀消費量將增長 11.7% 他說，這無法抵消 2019 年和 2020 年分別下降的 -5.3% 和 -11%。
歐盟的實際鋼鐵消費量——鋼鐵在各部門生產過程中的使用量——下降了 -10.4% Eurofer 在 2020-21 年的市場展望報告中表示，由于大流行的影響，2020 年將比 2019 年的水平反彈，2021 年將反彈 7.7%，并在 2022 年進一步上漲 4%。 2020 年第四季度的消費量為 3630 萬噸。
建筑產量預計將在 2020 年和 2019 年分別下降 -4.6% 和 3.3% 之后，在 2021 年（+5%）和 2022 年（+4%）反彈 , Eurofer 報告。
根據 Eurofer 成員的數據，預計汽車產量將在 2021 年反彈 (+15.9%)，然后在 2022 年實現更溫和的增長 (+4.2%)。 報告稱，汽車產量在 2020 年全年下降 (-19.8%)，2019 年下降 (-5%)。
機械工程領域的活動預計將在 2021 年反彈 (+8%) ) 并在 2022 年繼續 (+3.6%)。 Eurofer 報告稱，2020 年機械工程行業下降 (-11.7%)，2019 年保持穩定 (-0.9%)。
進口：市場份額仍然很高
鋼鐵進口從第三位進入歐盟 去年，各國的噸位隨著需求下降而下降，繼 2019 年下滑 12% 后下降 18% 至 2300 萬公噸左右。 Sciamarelli 說，從歷史角度來看，歐盟并沒有減少。 對于扁平材而言尤其如此，其在 2020 年第三季度占據了 22.3% 的市場份額，而長材占據了 9.1% 的市場份額。
部分原因是歐盟的鋼鐵生產從未從其 他說，2009 年全球經濟危機期間下降了 30%，隨后在 2020 年下降了 12.1%，他說。
保障條件持續存在
Eurofer 貿易和對外關系主管 董事卡爾·塔切萊特 (Karl Tachelet) 在一次演講中聲稱，“在歐盟保障體系和美國 232 條款出臺之前，歐盟對鋼鐵征收的多項反傾銷稅并沒有扭轉 [在此期間] 歐盟鋼鐵進口激增的趨勢。”
根據 Eurofer 的數據，在 2012 年和 2018 年之間，歐盟鋼鐵進口量增加了一倍多 (+112%)，而出口量下降了 26%。 因此，“繼續實施保障措施的基本條件仍然存在，”塔切萊特認為。
現行的進口保障措施和配額制度將于 6 月 30 日到期。正在調查延長期限的利弊 由歐盟委員會決定，歐盟生產商普遍贊成繼續經營，而消費者普遍反對。
目前歐洲市場某些產品供應緊張——近將包括熱軋卷在內的產品價格推至高水平 Sciamarelli 聲稱，這不是當前配額制度的結果，而是“大流行中斷的供應鏈暫時短缺”。
持續和惡化的全球鋼鐵產能過剩有助于鋼鐵保障“ 在動蕩的市場中保持穩定的關鍵因素，”塔切萊特說。 根據經合組織的數據，2020 年全球鋼鐵產能過剩估計約為 6.5 億噸，其中約一半位于中國，還有“即將出現產能過剩的地區”，包括伊朗——那里有“大量”的新產能投產 -- 他說，印度尼西亞、越南、印度、韓國、巴西、俄羅斯和土耳其目前正在投資興建兩座新高爐。
相比之下，歐盟永久關閉了 2200 萬噸-2500 萬噸 根據 Eurofer 的數據，2009 年至 2019 年間的產能為 300 萬噸，其中包括 2019 年的 300 萬噸。
“我們將在未來看到更多戲劇性的情況，”Tachelet 警告說。
盡管 Eurofer 官員表示，受行業推動的訂單在 2020 年第三季度和第四季度以及 2021 年季度再次反彈。
“從歷史角度來看，[歐盟] 的鋼鐵消費量仍處于低水平，”Sciamarelli 在一份聲明中表示。 網絡研討會演示。 “自 2019 年初以來，遠在大流行之前，表觀鋼鐵消費量一直在下降，反映出鋼鐵需求的負面趨勢、制造業低迷和去庫存?！?br>
預計今年歐盟表觀消費量將增長 11.7% 他說，這無法抵消 2019 年和 2020 年分別下降的 -5.3% 和 -11%。
歐盟的實際鋼鐵消費量——鋼鐵在各部門生產過程中的使用量——下降了 -10.4% Eurofer 在 2020-21 年的市場展望報告中表示，由于大流行的影響，2020 年將比 2019 年的水平反彈，2021 年將反彈 7.7%，并在 2022 年進一步上漲 4%。 2020 年第四季度的消費量為 3630 萬噸。
建筑產量預計將在 2020 年和 2019 年分別下降 -4.6% 和 3.3% 之后，在 2021 年（+5%）和 2022 年（+4%）反彈 , Eurofer 報告。
根據 Eurofer 成員的數據，預計汽車產量將在 2021 年反彈 (+15.9%)，然后在 2022 年實現更溫和的增長 (+4.2%)。 報告稱，汽車產量在 2020 年全年下降 (-19.8%)，2019 年下降 (-5%)。
機械工程領域的活動預計將在 2021 年反彈 (+8%) ) 并在 2022 年繼續 (+3.6%)。 Eurofer 報告稱，2020 年機械工程行業下降 (-11.7%)，2019 年保持穩定 (-0.9%)。
進口：市場份額仍然很高
鋼鐵進口從第三位進入歐盟 去年，各國的噸位隨著需求下降而下降，繼 2019 年下滑 12% 后下降 18% 至 2300 萬公噸左右。 Sciamarelli 說，從歷史角度來看，歐盟并沒有減少。 對于扁平材而言尤其如此，其在 2020 年第三季度占據了 22.3% 的市場份額，而長材占據了 9.1% 的市場份額。
部分原因是歐盟的鋼鐵生產從未從其 他說，2009 年全球經濟危機期間下降了 30%，隨后在 2020 年下降了 12.1%，他說。
保障條件持續存在
Eurofer 貿易和對外關系主管 董事卡爾·塔切萊特 (Karl Tachelet) 在一次演講中聲稱，“在歐盟保障體系和美國 232 條款出臺之前，歐盟對鋼鐵征收的多項反傾銷稅并沒有扭轉 [在此期間] 歐盟鋼鐵進口激增的趨勢。”
根據 Eurofer 的數據，在 2012 年和 2018 年之間，歐盟鋼鐵進口量增加了一倍多 (+112%)，而出口量下降了 26%。 因此，“繼續實施保障措施的基本條件仍然存在，”塔切萊特認為。
現行的進口保障措施和配額制度將于 6 月 30 日到期。正在調查延長期限的利弊 由歐盟委員會決定，歐盟生產商普遍贊成繼續經營，而消費者普遍反對。
目前歐洲市場某些產品供應緊張——近將包括熱軋卷在內的產品價格推至高水平 Sciamarelli 聲稱，這不是當前配額制度的結果，而是“大流行中斷的供應鏈暫時短缺”。
持續和惡化的全球鋼鐵產能過剩有助于鋼鐵保障“ 在動蕩的市場中保持穩定的關鍵因素，”塔切萊特說。 根據經合組織的數據，2020 年全球鋼鐵產能過剩估計約為 6.5 億噸，其中約一半位于中國，還有“即將出現產能過剩的地區”，包括伊朗——那里有“大量”的新產能投產 -- 他說，印度尼西亞、越南、印度、韓國、巴西、俄羅斯和土耳其目前正在投資興建兩座新高爐。
相比之下，歐盟永久關閉了 2200 萬噸-2500 萬噸 根據 Eurofer 的數據，2009 年至 2019 年間的產能為 300 萬噸，其中包括 2019 年的 300 萬噸。
“我們將在未來看到更多戲劇性的情況，”Tachelet 警告說。
