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作為一家日本材料公司，旭化成正在全力加強其在歐洲的活動，它將在德國杜塞爾多夫的K 2022展會上大顯身手，并于今年4月在其研發中心開設了泡沫實驗室。 除了大量專注于車用材料解決方案外，該公司還將首次在歐洲展示其最新的概念車AKXY2。

AKXY2中的所有窗戶均采用硬涂層聚碳酸酯 (PC) 制成，其采用了旭化成于2002年開發的制造方法，該制造方法使用二氧化碳作為生產原料。如今，全球15%的PC生產采用旭化成的這種生產技術。

為了使聚碳酸酯能夠應用于汽車擋風玻璃，旭化成目前正在開發一種硬涂層技術，該技術使聚碳酸酯具有符合UN ECE R43標準的耐磨性和耐候性。用這種聚碳酸酯代替玻璃將顯著減輕汽車重量并延長電動汽車的行駛里程。聯合國的UN ECE R4規定了有關安全玻璃材料的批準及其在車輛上安裝的統一要求。

AKXY2還在內部顯示屏中使用了AZP，這是一種由旭化成開發的透明光學聚合物。此材料具有超低雙折射，確保完美的屏幕可見性，沒有彩虹效應。具有低雙折射的塑料產生的投影圖像失真較小，這使得它們對擋風玻璃和儀表板導航系統上的平視顯示器特別有吸引力。

用于電池單元支架的顆粒泡沫

旭化成還將在K展上展示其SunForce系列創新顆粒泡沫。它們基于各種工程塑料，可在標準泡沫成型設備上加工。SunForce BE基于改性聚苯醚 (mPPE)，具有無與倫比的輕質、UL94 V-0級阻燃性、薄壁成型性、隔熱性和可加工性。

旭化成將展示由這種材料制成的4680和2170圓柱形電池底座。在此應用中，該材料無需使用任何粘合劑即可精確固定和對齊圓柱形電池。 該材料還適用于使用其他電池設計的電池組，例如軟包電池和方形電池。

另一種顆粒泡沫SunForce AS基于聚酰胺 (PA)，其高剛度和強度使其成為汽車結構部件中替代金屬的理想材料。這種類型材料還具有產品系列中最高的耐化學性和耐熱性。

纖維素基的增強纖維

旭化成在纖維素領域的專長可以追溯到90年前，當時它首次開始銷售商品名為Bemberg的纖維。這些“Cupro”纖維是由稱為棉絨的棉廢料制成的，這些廢料因棉纖維太短而無法紡紗。

該公司現在正在將這種專有技術應用于其他領域，并開發一種基于纖維素的納米纖維填充材料 (CNF)。與傳統的木質纖維素相比，CNF具有比傳統木質纖維素更高的純凈度，是玻璃纖維的替代品，可用于工程塑料，如PA 6、PA 66和聚縮醛，比例可高達20%（以重量計）。

旭化成還將展示其Leona SG牌號產品，這是一系列具有出色機械強度、可加工性和表面質量的半芳香族聚酰胺，以及用于5G領域的Xyron mPPE。該公司也將介紹其可再生聚縮醛和聚苯醚的一些情況。