土耳其已經批準了期待已久的“伊斯坦布爾運河”的開發計劃，這條運河將連接黑海和馬爾馬拉海，旨在緩解博斯普魯斯海峽的油輪和重型集裝箱船的交通。

博斯普魯斯海峽是世界主要水道之一，也是歐亞腹地和地中海之間石油、谷物和其他商品和制成品的通道。 導航在技術上也具有挑戰性，并且經常發生事故和泄漏。
土耳其國家通訊社安納托利亞 3 月 27 日援引環境和城市規劃部長 Murat Kurum 的話說，開發和分區計劃已獲批準并 開放“咨詢”。

該項目的環境影響評估已于 1 月獲得批準，并計劃在 2023 年或 2023 年開始建設。

土耳其大城市以西的 Kanal 伊斯坦布爾項目， 2011 年，總統塔伊普·埃爾多安 (Tayyip Erdogan) 在建設一條從黑海到地中海的石油管道——薩姆松-杰伊漢 (Samsun-Ceyhan) 路線的項目倒閉后首次宣布。

這兩個項目都基于預期的大幅上漲 從里海轉運到黑海的原油數量增加，因此通過博斯普魯斯海峽從黑海出口的原油量增加。

但是，由于低于預期，交通水平低于預期 哈薩克斯坦大油田的產量預計將提供大部分增加的流量，再加上對通過黑海管道輸送的煉油廠原油的需求增加。

哈薩克斯坦原油出口和俄羅斯原油出口 來自黑海的烏拉爾原油因歐佩克+減產而受到阻礙，特別是自 COVID-19 大流行以來，導致減產幅度更大，合規水平更高。

但是，哈薩克斯坦 Tengiz 原油的產量預計將增加 隨著擴建項目即將完成，目前計劃于 2023 年中期完成。

修建運河有可能將其他類型的航運以及原油油輪從博斯普魯斯海峽轉移。

裝載 哈薩克斯坦在新羅西斯克的 CPC 原油混合物在去年 3 月降至 120 萬桶/日以下，并且在 2020 年的大部分時間里都低于該水平，然后在 2021 年 2 月反彈至 155 萬桶/日。

阿塞拜疆的大部分原油產量 在里海過境 n 不是到黑海，而是通過 100 萬桶 / 天的巴庫第比利斯杰伊漢 (BTC) 管道到達地中海，該管道還輸送大量哈薩克斯坦和土庫曼原油。

通過 BTC 的流量長期以來一直遠低于該管道的水平 官方產能——過去十年中高的平均流量為 2015 年的 718,000 桶/天——2 月份的平均流量僅為 519,179 桶/天，低于 2020 年的平均每日流量 570,000 桶/天。