紐約 — NYMEX RBOB 和 ULSD 期貨在 5 月 9 日開盤上漲，因為 Colonial Pipeline 的主干線在網絡安全攻擊后仍然下跌，將成品油的主要動脈限制在南海岸和東海岸的大部分地區。
NYMEX 6 月 RBOB 上漲 5.57 美分至 2.1826 美元/加侖，然后迅速回落至 2.165 美元/加侖附近，上漲 3.81 美分。
NYMEX 6 月 ULSD 上漲 2.67 美分至 2.0373 美元/加侖，然后回落至 2.036 美元/加侖附近，上漲 <2.54 美分 br>
相關：一些Colonial Pipeline 支線開放，但主干線仍處于下降狀態
Colonial 從休斯頓煉油中心延伸到紐約港（NYMEX 的交貨點）超過 5,500 英里 RBOB 和 ULSD 提供了東海岸消耗的所有汽油和柴油燃料的 45%。
Colonial 于 5 月 9 日表示，其“碼頭和交付點之間的一些較小的側線現已投入使用”，并且 在返回其他支線的過程中。
但是，Colonial 的 該公司表示，在公司“制定系統重啟計劃”期間，主線（1、2、3 和 4 號線）仍處于離線狀態。
Colonial 在其 1 號線和 1.16 號線每天運送 150 萬桶汽油 2 號線每天有 100 萬桶餾分油，兩條線都在北卡羅來納州格林斯博羅結束。 在格林斯博羅，產品能夠繼續沿 3 號線和 4 號線到達紐約港，在新澤西州林登結束。
由于涉及勒索軟件的網絡安全攻擊，Colonial 于 5 月 7 日停止了所有運營。 盡管 Colonial 表示正在努力恢復服務，但尚不清楚該公司的主干線何時會恢復。
可能看好歐洲汽油和油輪
管道中斷對 USAC 價格有利，可能會開啟套利 用于水性進口，特別是來自歐洲的汽油，因為 USAC 嚴重依賴殖民地系統的供應。 因此，停運可能會提高海外的清潔油輪價格和成品油價格，除非 Colonial 很快恢復服務。
USAC 成品油庫存與季節性平均水平大致相當，盡管隨著越來越多的司機上路 美國的冠狀病毒限制有所放松，如果無法獲得來自 Colonial 的供應，汽油庫存可能很快就會收緊。
根據標準普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts Analytics) 的數據，如果管道繼續關閉，庫存將在 5 月 14 日達到五年低點。
但是，如果“消費者由于擔心短缺而集體決定加滿油箱，則可能會導致短缺，”Analytics 表示。 “例如，如果 3000 萬輛汽車的油量從 50% 增加到 90%，那么可能是從加油站油箱中抽取 400 萬桶油，然后這些油箱會嘗試從供應商處加油。這種恐慌性購買是造成消費者汽油短缺的一個因素 1973 年和 1979 年的石油危機。”
美國能源信息署的數據顯示，截至 4 月 30 日當周，USAC 的低硫和超低硫柴油庫存為 3900 萬桶，比五年平均水平低 7% 顯示。
USAC 汽油庫存為 6460 萬桶，比平均水平低 3%。
在 2 月份與天氣相關的德克薩斯煉油廠停產后，USAC 進口量激增，2 月份進口了 3670 萬桶煉油產品。 Kpler 船舶跟蹤軟件顯示，3 月份，高于 2 月份的 2500 萬桶。 Kpler 數據顯示，到目前為止，預計 5 月份將進口約 3,350 萬桶原油。
在 2 月份煉油廠停運后，水性進口激增提高了清潔油輪的運價。 普氏能源資訊于 5 月 7 日在 Worldscale 125 評估英國大陸 - 美國航空中程清潔油輪市場，低于 3 月中旬的 w175。
相比之下，長期的殖民地停運將對 USGC 精煉產品價格不利， 由于桶滯留在該地區。
政府回應
美國政府官員正在與管道公司合作解決這個問題。
能源部“正在與殖民地管道公司協調， 能源行業、各州和機構間合作伙伴提供態勢感知并支持對這一事件的響應努力，”能源部新聞秘書 Kevin Liao 在一封電子郵件中說。 “能源部還與能源部門協調委員會以及能源信息共享和分析中心密切合作，并正在監測對能源供應的任何潛在影響。”
針對這一事件，美國民主黨參議員愛德華馬基 - 馬薩諸塞州，在一份聲明中表示，“一個人手不足、準備不足的運輸安全管理局——近在 2019 年只有六名全職管道安全人員——無法成功確保危險和易受影響的天然氣管道基礎設施的安全。”
“聯邦政府無法預防和有效應對網絡攻擊，這使我們的管道系統成為社區的風險，也是我們電力系統中日益脆弱的組成部分，”商業、科學和運輸委員會成員馬基說。
NYMEX 6 月 RBOB 上漲 5.57 美分至 2.1826 美元/加侖，然后迅速回落至 2.165 美元/加侖附近，上漲 3.81 美分。
NYMEX 6 月 ULSD 上漲 2.67 美分至 2.0373 美元/加侖，然后回落至 2.036 美元/加侖附近，上漲 <2.54 美分 br>
相關：一些Colonial Pipeline 支線開放，但主干線仍處于下降狀態
Colonial 從休斯頓煉油中心延伸到紐約港（NYMEX 的交貨點）超過 5,500 英里 RBOB 和 ULSD 提供了東海岸消耗的所有汽油和柴油燃料的 45%。
Colonial 于 5 月 9 日表示，其“碼頭和交付點之間的一些較小的側線現已投入使用”，并且 在返回其他支線的過程中。
但是，Colonial 的 該公司表示，在公司“制定系統重啟計劃”期間，主線（1、2、3 和 4 號線）仍處于離線狀態。
Colonial 在其 1 號線和 1.16 號線每天運送 150 萬桶汽油 2 號線每天有 100 萬桶餾分油，兩條線都在北卡羅來納州格林斯博羅結束。 在格林斯博羅，產品能夠繼續沿 3 號線和 4 號線到達紐約港，在新澤西州林登結束。
由于涉及勒索軟件的網絡安全攻擊，Colonial 于 5 月 7 日停止了所有運營。 盡管 Colonial 表示正在努力恢復服務，但尚不清楚該公司的主干線何時會恢復。
可能看好歐洲汽油和油輪
管道中斷對 USAC 價格有利，可能會開啟套利 用于水性進口，特別是來自歐洲的汽油，因為 USAC 嚴重依賴殖民地系統的供應。 因此，停運可能會提高海外的清潔油輪價格和成品油價格，除非 Colonial 很快恢復服務。
USAC 成品油庫存與季節性平均水平大致相當，盡管隨著越來越多的司機上路 美國的冠狀病毒限制有所放松，如果無法獲得來自 Colonial 的供應，汽油庫存可能很快就會收緊。
根據標準普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts Analytics) 的數據，如果管道繼續關閉，庫存將在 5 月 14 日達到五年低點。
但是，如果“消費者由于擔心短缺而集體決定加滿油箱，則可能會導致短缺，”Analytics 表示。 “例如，如果 3000 萬輛汽車的油量從 50% 增加到 90%，那么可能是從加油站油箱中抽取 400 萬桶油，然后這些油箱會嘗試從供應商處加油。這種恐慌性購買是造成消費者汽油短缺的一個因素 1973 年和 1979 年的石油危機。”
美國能源信息署的數據顯示，截至 4 月 30 日當周，USAC 的低硫和超低硫柴油庫存為 3900 萬桶，比五年平均水平低 7% 顯示。
USAC 汽油庫存為 6460 萬桶，比平均水平低 3%。
在 2 月份與天氣相關的德克薩斯煉油廠停產后，USAC 進口量激增，2 月份進口了 3670 萬桶煉油產品。 Kpler 船舶跟蹤軟件顯示，3 月份，高于 2 月份的 2500 萬桶。 Kpler 數據顯示，到目前為止，預計 5 月份將進口約 3,350 萬桶原油。
在 2 月份煉油廠停運后，水性進口激增提高了清潔油輪的運價。 普氏能源資訊于 5 月 7 日在 Worldscale 125 評估英國大陸 - 美國航空中程清潔油輪市場，低于 3 月中旬的 w175。
相比之下，長期的殖民地停運將對 USGC 精煉產品價格不利， 由于桶滯留在該地區。
政府回應
美國政府官員正在與管道公司合作解決這個問題。
能源部“正在與殖民地管道公司協調， 能源行業、各州和機構間合作伙伴提供態勢感知并支持對這一事件的響應努力，”能源部新聞秘書 Kevin Liao 在一封電子郵件中說。 “能源部還與能源部門協調委員會以及能源信息共享和分析中心密切合作，并正在監測對能源供應的任何潛在影響。”
針對這一事件，美國民主黨參議員愛德華馬基 - 馬薩諸塞州，在一份聲明中表示，“一個人手不足、準備不足的運輸安全管理局——近在 2019 年只有六名全職管道安全人員——無法成功確保危險和易受影響的天然氣管道基礎設施的安全。”
“聯邦政府無法預防和有效應對網絡攻擊，這使我們的管道系統成為社區的風險，也是我們電力系統中日益脆弱的組成部分，”商業、科學和運輸委員會成員馬基說。
