休斯敦—殖民地管道公司 5 月 9 日表示，它已經(jīng)重新開放了終端和交付點之間的一些較小的管線，但在網(wǎng)絡(luò)安全攻擊使美國主要燃料動脈斷線兩天后，其主要管道網(wǎng)絡(luò)仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，沒有確定的恢復(fù)時間表

由于勒索軟件攻擊，Colonial 已經(jīng)停止了所有管道運營，這限制了南海岸和東海岸大部分地區(qū)的汽油和精煉產(chǎn)品的主要動脈輸送超過 1 億 加侖/天的燃料和取暖油。”Colonial Pipeline 運營團隊正在制定系統(tǒng)重啟計劃。雖然我們的主線（1、2、3 和 4 號線）仍處于離線狀態(tài)，但終端和交付點之間的一些較小的支線現(xiàn)在正在運行 ，”殖民地在一份聲明中說。 “我們正在恢復(fù)對其他支線的服務(wù)，只有在我們認為這樣做是安全的并且完全符合所有聯(lián)邦法規(guī)的批準時，我們才會使我們的整個系統(tǒng)重新上線。”

相關(guān)：RBOB、ULSD 反彈，因為殖民地主干線保持下行

目前尚不清楚管道運營何時會完全恢復(fù)。 殖民地從休斯敦?zé)捰椭行难由斐^ 5,500 英里到紐約港，供應(yīng)東海岸消耗的所有汽油和柴油燃料的 45%。

“在此 時間，我們的主要重點仍然是安全有效地恢復(fù)對我們管道系統(tǒng)的服務(wù)，同時大限度地減少對我們的客戶和所有依賴 Colonial Pipeline 的人的干擾，”Colonial 補充道。

< p> 第三方網(wǎng)絡(luò)安全專家和由美國能源部牽頭的聯(lián)邦政府正在領(lǐng)導(dǎo)對攻擊的性質(zhì)和范圍進行調(diào)查。

Speaking on CBS 的“Face the Nation”節(jié)目，美國商務(wù)部長 Gina Raimondo 稱其為“全力以赴的努力。”

“我們正在與該公司密切合作， 州和地方官員，以確保他們盡快恢復(fù)正常運營，并且不會造成供應(yīng)中斷，”雷蒙多說。

然而，沒有 放

美國交通部于 5 月 9 日發(fā)布了對機動燃料運輸公司的豁免，以避免供應(yīng)中斷。 DOT 的聯(lián)邦汽車運輸安全管理局正在“發(fā)布臨時服務(wù)時間豁免，適用于將汽油、柴油、噴氣燃料和其他精煉石油產(chǎn)品運輸?shù)桨⒗婉R州、阿肯色州、哥倫比亞特區(qū)、特拉華州、佛羅里達州、喬治亞州、肯塔基州、路易斯安那州的人員 、馬里蘭州、密西西比州、新澤西州、紐約州、北卡羅來納州、賓夕法尼亞州、南卡羅來納州、田納西州、德克薩斯州和弗吉尼亞州，”美國交通部在一份新聞稿中說。

隨著殖民時代的到來， USGC 精煉產(chǎn)品可以通過水路運送到 USAC，盡管這需要使用成本更高的瓊斯法案船只。 托運人可以向 DOT 的海事管理局申請瓊斯法案豁免，但無法聯(lián)系到該局置評。

管道“難以防御”西門子能源工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全主管 Leo Simonovich ，在 Twitter 上表示管道“特別難以防御。”

“一般來說，遺留系統(tǒng)往往維護不足，數(shù)字只是固定的——這使得它們

預(yù)計未來十年內(nèi)將有 1.25 億輛電動汽車上路，“交通轉(zhuǎn)型需要采取足夠的網(wǎng)絡(luò)措施來防止黑客入侵 ，”他說。

根據(jù) aeCyber??Solutions 副總裁 John Cusimano 的說法，管道網(wǎng)絡(luò)安全落后于其他能源行業(yè)。

“管道行業(yè)的一個普遍差距是管道監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集（SCADA）網(wǎng)絡(luò)缺乏分段，這些網(wǎng)絡(luò)連接 將管道控制中心連接到管道沿線的每個終端、泵站、遠程隔離閥和罐區(qū)，”Cusimano 在電子郵件評論中說。 “這些是覆蓋很遠距離的非常大的網(wǎng)絡(luò)，但從網(wǎng)絡(luò)分段的角度來看，它們通常是‘扁平化的’。這意味著一旦有人訪問 SCADA 網(wǎng)絡(luò)，他們就可以訪問網(wǎng)絡(luò)上的每個設(shè)備。”

< br>

“保護管道SCADA網(wǎng)絡(luò)的另一個大挑戰(zhàn)是，它們沿著數(shù)百英里的管道分支到每個設(shè)施，”他說。 “其中一些設(shè)施位于非常偏遠的地方，幾乎沒有物理安全性，這意味著如果攻擊者破壞其中一個設(shè)施的安全性，他們就可以訪問網(wǎng)絡(luò)。”

< p> NYMEX RBOB、ULSD 漲勢 NYMEX RBOB 和 ULSD 期貨在 5 月 9 日開盤上漲，因為 Colonial 的主線仍然下跌。

NYMEX 6 月 RBOB 上漲 5.57 美分至 2.1826 美元/加侖，然后回落至 格林威治標準時間 2325 時交易價格約為 2.1629 美元/加侖，上漲 3.60 美分。

NYMEX 6 月 ULSD 上漲 2.67 美分至 2.0373 美元/加侖，然后回落至 2.0337 美元/加侖附近交易，上漲 2.31 美分。

美國石油公司的成品油庫存大致與季節(jié)性平均水平持平，盡管隨著美國冠狀病毒限制的放寬，越來越多的司機上路，如果供應(yīng)量減少，汽油庫存可能很快就會收緊 殖民地不可用。 美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，截至 4 月 30 日當(dāng)周，USAC 的低硫和超低硫柴油庫存合計為 3900 萬桶，比五年平均水平低 7%。 USAC 汽油庫存為 6,460 萬桶，比平均水平低 3%。

據(jù) S&P Global Platts Analytics，如果管道繼續(xù)關(guān)閉，庫存將在 5 月 14 日達到 5 年低點 .

然而，如果“消費者由于擔(dān)心短缺而集體決定給他們的油箱加油，這可能會導(dǎo)致短缺，”Analytics 表示。 “例如，如果 3000 萬輛汽車的油量從 50% 增加到 90%，那么可能是從加油站油箱中抽取 400 萬桶油，然后這些油箱會嘗試從供應(yīng)商處加油。這種恐慌性購買是造成消費者汽油短缺的一個因素 隨著 1973 年和 1979 年的石油危機。”

長期的管道中斷可能會為水運進口打開套利，因為該地區(qū)嚴重依賴殖民地管道的供應(yīng)。

美國 2 月份與天氣相關(guān)的得克薩斯煉油廠停產(chǎn)后，USAC 進口量激增，3 月份進口了 3670 萬桶精煉產(chǎn)品，高于 2 月份的 2500 萬桶，Kpler 船舶跟蹤軟件顯示 . Kpler 數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，預(yù)計 5 月份將進口約 3350 萬桶石油。

長期停運也有可能推高海外清潔油輪價格和成品油價格。 2 月份煉油廠停運后，水性進口的激增提高了清潔油輪的運價。 普氏能源資訊于 5 月 7 日在 Worldscale 125 上對英國大陸 - 美國航空中程清潔油輪市場進行了評估，低于 3 月中旬的 w175。