煤炭運營商總協會 Assocarboni 在 5 月 10 日預測，預計 2021 年全球海運煤炭貿易量將比 2020 年增長 5% 以上，盡管有脫碳計劃，但 2022 年仍將進一步增長。
“海運 貿易將再次開始增長：預計到 2021 年底，貿易量將增加 5%，終總量為 12.1 億公噸，”總部位于羅馬的 Assocarboni 總裁 Andrea Clavarino 在一封電子郵件聲明中告訴標準普爾全球普氏能源資訊。 “特別是動力煤應達到 9.47 億噸（與 2020 年的 9.1 億噸相比增長 4%），冶金煤應達到 2.63 億噸（與 2020 年的 2.47 億噸相比增長 6%）。”
” 到 2021 年，在經濟強勁復蘇和人們對擺脫大流行的預期的推動下，我們看到動力煤和冶金煤的價格急劇上漲，”克拉瓦里諾說。
海運冶金煤交付價格 5 月 10 日，由于中國鋼鐵產量保持高位且大宗商品前景繼續普遍看漲，優質焦煤板塊的進口量躍升至四年高位，原因是購買興趣穩固且現貨供應緊張。
S&P Global Platts 5 月 10 日，Premium Low Vol 穩定在 109 美元/噸 FOB 澳大利亞，而 PLV CFR 中國上漲 10 美元/噸至 248 美元/噸 CFR 中國。
東南亞推動需求
該協會將組織聚集在一起 煤炭用戶、貿易商和處理商指出，煤炭需求已轉向 東南亞和 2022 年海運貿易預測的增長受到孟加拉國、馬來西亞、巴基斯坦、菲律賓和越南等市場的推動。 “來自孟加拉國的煤炭需求不斷增長將使進口量保持高位，”克拉瓦里諾說。
2020 年海運煤炭貿易量同比下降 10% 至 11.6 億噸，這是 10 年來的首次下降 年——隨著 COVID-19 襲擊供應鏈，國家和公司加快了脫碳計劃，商業爭端限制了澳大利亞和中國之間的貿易。
“我們認為，去年貿易量的下降是由于大流行造成的 以及減少歐洲的進口，在那里脫碳過程已經開始，但逐漸且僅適用于一些歐洲國家，”克拉瓦里諾說。
意大利煤炭逐步淘汰
Assocarboni 強調了意大利的情況， 該公司計劃到 2025 年逐步淘汰電力生產中的煤炭使用，2020 年煤炭進口量已經大幅下降。
意大利去年的動力煤進口量下降至 530 萬噸，下降了 29% 從 2019 年的 750 萬噸開始——而其冶金煤進口量 l 和 PCI 的產量為 235 萬噸，比 2019 年的 300 萬噸下降了 22%。
“煤炭淘汰應該隨著時間的推移逐步進行，并與替代產能和煤炭的結構性操作密切相關。 傳輸、分配和儲能系統，以免損害意大利電力系統的競爭力和安全性，”該協會表示。
Assocarboni 認為，意大利電力系統應增加可再生能源在其電力系統中的份額。 能源結構，并希望該國能夠像其他歐洲國家一樣，正確解決關閉工廠的逐步程序。
“在一個將繼續使用煤炭發電的世界中， 提到的意大利到 2025 年逐步淘汰將為減少氣候變化帶來[僅]適度的好處，因為意大利燃煤電廠的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的 0.04%，”它說。
2020年歐洲 以煤炭（13.3%）和核能（24.2%）發電為主，電費成本平均降低30%，意大利落后，是世界上沒有核電、煤炭使用比例低的國家 (10%)，據該協會稱。
中國、德國、日本、印度、韓國和臺灣將在 2025 年之后繼續使用煤炭和核能混合發電。
“煤炭也在 2020 年確認了其作為主要發電燃料的領導地位，占總產量的 38%，”Assocarboni 說。
“海運 貿易將再次開始增長：預計到 2021 年底，貿易量將增加 5%，終總量為 12.1 億公噸，”總部位于羅馬的 Assocarboni 總裁 Andrea Clavarino 在一封電子郵件聲明中告訴標準普爾全球普氏能源資訊。 “特別是動力煤應達到 9.47 億噸（與 2020 年的 9.1 億噸相比增長 4%），冶金煤應達到 2.63 億噸（與 2020 年的 2.47 億噸相比增長 6%）。”
” 到 2021 年，在經濟強勁復蘇和人們對擺脫大流行的預期的推動下，我們看到動力煤和冶金煤的價格急劇上漲，”克拉瓦里諾說。
海運冶金煤交付價格 5 月 10 日，由于中國鋼鐵產量保持高位且大宗商品前景繼續普遍看漲，優質焦煤板塊的進口量躍升至四年高位，原因是購買興趣穩固且現貨供應緊張。
S&P Global Platts 5 月 10 日，Premium Low Vol 穩定在 109 美元/噸 FOB 澳大利亞，而 PLV CFR 中國上漲 10 美元/噸至 248 美元/噸 CFR 中國。
東南亞推動需求
該協會將組織聚集在一起 煤炭用戶、貿易商和處理商指出，煤炭需求已轉向 東南亞和 2022 年海運貿易預測的增長受到孟加拉國、馬來西亞、巴基斯坦、菲律賓和越南等市場的推動。 “來自孟加拉國的煤炭需求不斷增長將使進口量保持高位，”克拉瓦里諾說。
2020 年海運煤炭貿易量同比下降 10% 至 11.6 億噸，這是 10 年來的首次下降 年——隨著 COVID-19 襲擊供應鏈，國家和公司加快了脫碳計劃，商業爭端限制了澳大利亞和中國之間的貿易。
“我們認為，去年貿易量的下降是由于大流行造成的 以及減少歐洲的進口，在那里脫碳過程已經開始，但逐漸且僅適用于一些歐洲國家，”克拉瓦里諾說。
意大利煤炭逐步淘汰
Assocarboni 強調了意大利的情況， 該公司計劃到 2025 年逐步淘汰電力生產中的煤炭使用，2020 年煤炭進口量已經大幅下降。
意大利去年的動力煤進口量下降至 530 萬噸，下降了 29% 從 2019 年的 750 萬噸開始——而其冶金煤進口量 l 和 PCI 的產量為 235 萬噸，比 2019 年的 300 萬噸下降了 22%。
“煤炭淘汰應該隨著時間的推移逐步進行，并與替代產能和煤炭的結構性操作密切相關。 傳輸、分配和儲能系統，以免損害意大利電力系統的競爭力和安全性，”該協會表示。
Assocarboni 認為，意大利電力系統應增加可再生能源在其電力系統中的份額。 能源結構，并希望該國能夠像其他歐洲國家一樣，正確解決關閉工廠的逐步程序。
“在一個將繼續使用煤炭發電的世界中， 提到的意大利到 2025 年逐步淘汰將為減少氣候變化帶來[僅]適度的好處，因為意大利燃煤電廠的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的 0.04%，”它說。
2020年歐洲 以煤炭（13.3%）和核能（24.2%）發電為主，電費成本平均降低30%，意大利落后，是世界上沒有核電、煤炭使用比例低的國家 (10%)，據該協會稱。
中國、德國、日本、印度、韓國和臺灣將在 2025 年之后繼續使用煤炭和核能混合發電。
“煤炭也在 2020 年確認了其作為主要發電燃料的領導地位，占總產量的 38%，”Assocarboni 說。
