Livent 首席執行官保羅格雷夫斯 5 月 13 日表示，雖然將整個鋰供應鏈本地化的機會仍然有限，但生產商應該考慮各種方法，僅對流程的特定步驟進行區域化，以減少中斷。

“我認為區域化是一種 好主意，每個人都想考慮區域化，但事實是，在我們這樣的行業中，您無法真正區域化，因為您在某種程度上受到資源和資源所在位置的限制，”格雷夫斯在虛擬演示中說 高盛工業與材料會議。

Graves 表示，供應鏈中可以本地化的一個環節是在靠近電池生產終端的工廠將鋰輝石或碳酸鋰原料轉化為氫氧化鋰 - 用戶。 但是，在使用不同的原料和生產方法時，需要考慮各種物流問題。

“如果您按照我們使用碳酸鋰的方式進行操作，則與運輸鋰輝石相比，您的資金需求和環境足跡會大不相同 他補充說，在世界的另一端并在本地進行處理，因此對于供應鏈的外觀問題沒有簡單的單一答案。 Livent 的高管表示，用戶可以采購“沒有在世界各地旅行過三次”的鋰。

對供應鏈的不同看法
隨著越來越多的汽車原始設備制造商增加電動汽車的生產并更多地參與其中 Graves 表示，對于鋰采購，他們每個人對供應鏈的運作方式都有不同的看法。 然而，他補充說，近的問題已導致 OEM 甚至更仔細地考慮部分供應本地化選項。

“半導體崩潰顯然讓他們都思考了更多，”格雷夫斯談到全球短缺時說， “而且我認為他們也可能更擔心監管干預，因為我們聽說過歐盟邊境附近的碳稅，以及這對在中國使用燃煤發電加工的材料意味著什么。”

” 這些都是他們正在努力解決的有效問題，但沒有的答案。”

調整能力至關重要
Graves 表示，鋰生產商和終用戶將需要繼續考慮不同的供應鏈模式和 資源來滿足需求并適應不斷變化的市場格局。

“我永遠不會告訴你，從意義上講，一種鋰來源比另一種來源更好，因為我認為一切都有其優點和缺點。”

Livent 于 5 月 3 日表示將繼續完成其 5,000 公噸/年的產量 根據一份聲明，在北卡羅來納州貝塞默市進行氫氧化鋰產能擴張，以及在阿根廷進行 10,000 公噸/年的階段碳酸鋰擴張。 該公司補充說，這些項目在冠狀病毒大流行開始后不久于 2020 年 3 月暫停，現在預計將分別在 2022 年底和 2023 年初實現商業生產。