美國商會論壇的參與者于 5 月 13 日表示，需要采取兩黨合作來剔除允許效率低下的基礎設施，特別是如果要實現雄心勃勃的美國能源部門碳減排目標。
而且國會大廈存在黨派分歧 希爾正在考慮將哪些內容納入基礎設施一攬子計劃，允許改革被視為一個政策領域，可以讓共和黨人加入，同時還可以幫助民主黨克服清潔能源建設可能遇到的障礙。
路易斯安那州的共和黨代表加雷特格雷夫斯 伊利諾伊州的羅德尼·戴維斯 (Rodney Davis) 強調了對環境審查、機構之間的強制協調以及在某些情況下推遲州審查設置兩年限制的提議，并表示關鍵步驟將是在國會提出的任何基礎設施計劃中增加許可改革。 br>
“我們不能只關注美元是對基礎設施的承諾的指標，”格雷夫斯說。
允許容量限制
Jason Grumet 的 兩黨政策中心質疑現有的美國許可框架是否有能力在未來 30 年內應對挑戰，以實現全球可持續的凈零經濟——將剩余排放量減少 90%。
“我們 不會逐個項目解決這個挑戰。 我們必須弄清楚如何對我們想要的東西進行廣泛的、大規模的、批發的許可，并使社區參與到前端，”Grumet 說。
“我們只需要就國家優先事項達成一致 并找到讓州和地方政府參與該過程的方法，”他說。
同樣，美國清潔能源協會的 Heather Zichal 描述了將輸電線路增加 60% 的挑戰，以便 “帶來本屆政府正在談論的那種可再生能源滲透。”
“如果你要花七年時間來允許它，并且存在很多不確定性和不可預測性，那么在一天結束時 您可能會也可能不會獲得該許可，這不僅會阻礙投資決策，”她說。“它確實對我們在科學告訴我們需要的時候實現這些深度減排的能力產生了有意義的影響。”< br>
在民主黨和共和黨提出的基礎設施方法的決斗中 在國會山，BPC 5 月 12 日提出了自己版本的 1 萬億美元基礎設施計劃，其中 3000 億美元用于清潔能源轉型和一系列簡化審查的建議。
Davis，眾議院交通部排名成員 和基礎設施委員會交通和基礎設施小組委員會，他認為自己是眾議院兩黨成員中具代表性的成員，他說他希望就他的“單一聯邦決策法案”獲得兩黨一致同意，該法案限制了審查的時間和范圍。 在與前市長、交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 就重組許可程序的必要性與他交談后，他樂觀地認為，他是一個盟友。
“我非常愿意傾聽并做出一些改變 實際上會起作用，”戴維斯說。
黨派分歧
“我大的擔憂是，我們將看到一筆價值數萬億美元的大型基礎設施投資法案通過對賬過程使我們為零 作為共和黨人的投入，以及[那] 使這些項目向前推進并實現任何表面上重建我們搖搖欲墜的道路和橋梁的目標所必需的監管改革，[將] 由于進行的討論而被擱置一旁 超出基礎設施投資的全部意義，”戴維斯說。
立法者是否能夠克服關于何時以及如何縮減《國家環境政策法案》審查的細節的激烈政策斗爭，還有待觀察。 經常以違反 NEPA 為由挑戰化石燃料基礎設施的環保主義者警告特朗普政府 NEPA 改革將有效地破壞該法案的目標，包括公眾參與的作用。
格雷夫斯是該法案的共同發起人。 所謂的 BUILD 法案來控制 NEPA 審查，他說他與喬拜登總統和卡馬拉哈里斯副總統就允許改革想法進行了一次很棒的會晤。
將此類改革納入基礎設施法案將有助于“彌合分歧 你在整個基礎設施辯論中已經看到了這一點，因為我們可以為美國人民提供更大的基礎設施、更大的范圍、更大的規模和更快的交付，”格雷夫斯說。
大衛·海耶斯，總統的特別助理 氣候政策，拜登表示，拜登已同意對前幾年的一些許可改進進行“加倍努力”，包括使用聯邦指導委員會幫助協調機構行動、公共儀表板和預先咨詢。 環境審查。 他指出，拜登的早期氣候行政命令要求審查許可程序并確定加速部署清潔能源和傳輸的步驟。
傳輸擴建將需要新的方法來整合州和聯邦的許可審查，他 說過。
而且國會大廈存在黨派分歧 希爾正在考慮將哪些內容納入基礎設施一攬子計劃，允許改革被視為一個政策領域，可以讓共和黨人加入，同時還可以幫助民主黨克服清潔能源建設可能遇到的障礙。
路易斯安那州的共和黨代表加雷特格雷夫斯 伊利諾伊州的羅德尼·戴維斯 (Rodney Davis) 強調了對環境審查、機構之間的強制協調以及在某些情況下推遲州審查設置兩年限制的提議，并表示關鍵步驟將是在國會提出的任何基礎設施計劃中增加許可改革。 br>
“我們不能只關注美元是對基礎設施的承諾的指標，”格雷夫斯說。
允許容量限制
Jason Grumet 的 兩黨政策中心質疑現有的美國許可框架是否有能力在未來 30 年內應對挑戰，以實現全球可持續的凈零經濟——將剩余排放量減少 90%。
“我們 不會逐個項目解決這個挑戰。 我們必須弄清楚如何對我們想要的東西進行廣泛的、大規模的、批發的許可，并使社區參與到前端，”Grumet 說。
“我們只需要就國家優先事項達成一致 并找到讓州和地方政府參與該過程的方法，”他說。
同樣，美國清潔能源協會的 Heather Zichal 描述了將輸電線路增加 60% 的挑戰，以便 “帶來本屆政府正在談論的那種可再生能源滲透。”
“如果你要花七年時間來允許它，并且存在很多不確定性和不可預測性，那么在一天結束時 您可能會也可能不會獲得該許可，這不僅會阻礙投資決策，”她說。“它確實對我們在科學告訴我們需要的時候實現這些深度減排的能力產生了有意義的影響。”< br>
在民主黨和共和黨提出的基礎設施方法的決斗中 在國會山，BPC 5 月 12 日提出了自己版本的 1 萬億美元基礎設施計劃，其中 3000 億美元用于清潔能源轉型和一系列簡化審查的建議。
Davis，眾議院交通部排名成員 和基礎設施委員會交通和基礎設施小組委員會，他認為自己是眾議院兩黨成員中具代表性的成員，他說他希望就他的“單一聯邦決策法案”獲得兩黨一致同意，該法案限制了審查的時間和范圍。 在與前市長、交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 就重組許可程序的必要性與他交談后，他樂觀地認為，他是一個盟友。
“我非常愿意傾聽并做出一些改變 實際上會起作用，”戴維斯說。
黨派分歧
“我大的擔憂是，我們將看到一筆價值數萬億美元的大型基礎設施投資法案通過對賬過程使我們為零 作為共和黨人的投入，以及[那] 使這些項目向前推進并實現任何表面上重建我們搖搖欲墜的道路和橋梁的目標所必需的監管改革，[將] 由于進行的討論而被擱置一旁 超出基礎設施投資的全部意義，”戴維斯說。
立法者是否能夠克服關于何時以及如何縮減《國家環境政策法案》審查的細節的激烈政策斗爭，還有待觀察。 經常以違反 NEPA 為由挑戰化石燃料基礎設施的環保主義者警告特朗普政府 NEPA 改革將有效地破壞該法案的目標，包括公眾參與的作用。
格雷夫斯是該法案的共同發起人。 所謂的 BUILD 法案來控制 NEPA 審查，他說他與喬拜登總統和卡馬拉哈里斯副總統就允許改革想法進行了一次很棒的會晤。
將此類改革納入基礎設施法案將有助于“彌合分歧 你在整個基礎設施辯論中已經看到了這一點，因為我們可以為美國人民提供更大的基礎設施、更大的范圍、更大的規模和更快的交付，”格雷夫斯說。
大衛·海耶斯，總統的特別助理 氣候政策，拜登表示，拜登已同意對前幾年的一些許可改進進行“加倍努力”，包括使用聯邦指導委員會幫助協調機構行動、公共儀表板和預先咨詢。 環境審查。 他指出，拜登的早期氣候行政命令要求審查許可程序并確定加速部署清潔能源和傳輸的步驟。
傳輸擴建將需要新的方法來整合州和聯邦的許可審查，他 說過。
