新加坡——由于石油貿易放緩、煉油利潤疲軟和供應削減持續存在，4-6月季度全球清潔和骯臟的油輪可能面臨下行壓力，但這些船舶的轉售價值將保持堅挺 標準普爾全球普氏能源資訊的一項分析顯示，隨著越來越多的人交換雙手。
從熱那亞和哥本哈根到新加坡，從奧斯陸到孟買，分析師和市場參與者告訴普氏能源資訊，可能會有 近期運費偶爾會出現反彈，但隨后很快就會出現修正。今年下半年而不是第二季度更有可能出現更高的運費和更好的船東油輪市場，總部位于熱那亞的高級工程師 Enrico Paglia 表示。 全球航運經紀和咨詢公司 Banchero Costa 的分析師。
“隨著全球需求復蘇，油輪總體上樂觀，但隨著歐佩克加減產，他們將在接下來的三年中掙扎 幾個月，”奧斯陸高級工程師 Ole-Rikard Hammer 說 或北極證券分析師。
或北極證券分析師。 經紀人表示，目前不到 500 美元，而年初為 16,000 美元。
盡管如此，需求疲軟意味著在蘇伊士型油輪裝載的每件 100 萬桶的小包裹中會有更多交易 一線希望是他們的運價可能在本季度得到支撐。
運價疲軟，船價走強“鑒于原油價格疲軟，油輪市場將保持
歐佩克+國家計劃從下個月開始分階段提高原油產量，但市場參與者表示，這不足以顯著恢復油輪 貨運。 他們中的許多人現在寄希望于正在進行的談判和美國解除對伊朗制裁的可能性，這擾亂了貿易。
中國政府數據顯示，全球大的原油進口國 數量現在從阿曼和阿聯酋等較小的供應商那里購買更多的原油，1-2 月的出貨量同比增長 30% 和 61%。 幾位貿易商和航運消息人士表示，這些等級的原油可能與伊朗原油混合，并轉移到原本會報廢的舊船上。
超過 15-20 年的船舶 獲得比其廢料價值更好的轉售價值。 一位 VLCC 經紀人表示，一艘 21-22 年船齡的 VLCC 的廢鋼價格約為 1850 萬美元，而 19 年船齡的 VLCC 在轉售市場上的交易價格為 2450 萬美元。 1 月至 2 月期間，只有幾艘穿梭油輪和阿芙拉型油輪，沒有聽說有 VLCC 被拆除。
新的和 5-15 年的 VLCC 的價格分別上漲了 7% 和 8% 總部位于英國的研究咨詢公司 VesselsValue 表示，今年到目前為止和明年交付的兩艘在建 VLCC 近每艘的交易價格為 9200 萬美元，理由是銷售和購買價格更高。
油輪船東正在尋找更長的航程來保持他們的船只被占用，例如從歐洲到印度，那里已經購買了一些北海原油桶，但數量很少。 來自圭亞那、哥倫比亞、厄瓜多爾和烏拉圭的南美原油等級可以讓 VLCC 在未來幾個月內保持更長的航程。
第二季度看起來將很艱難 BIMCO 哥本哈根航運分析師 Emily Stausboll 表示，對于油輪來說，幾個月的收入，甚至近清潔業務收入的增長似乎都是暫時的。
她指出，美國原油 石油產量仍比去年季度減少約 200 萬桶/日。 Platts Analytics 預計今年石油需求將增長 580 萬桶/天，但消息人士指出，這已經超過了去年的需求破壞，短期內不太可能反映對油輪的需求。
< br>中國拉動清潔油輪 遠程（LR）費率近達到今年迄今為止的高水平，將波斯灣-北亞主要航線的日收入推高至超過 21,000 美元和 13,000 美元左右 今年早些時候 1,000 至 2,000 美元。
從中國運送產品的強烈需求正在推遲船只返回波斯灣。
Arctic 的 Hammer 表示，現在更高的利率表明庫存過剩開始清理。 他說，現在租船人的靈活性較小，而船東則擁有更大的定價權。
對于成品油輪，情況變化很大，因為它在很大程度上取決于 COVID-19 疫苗 Paglia 補充說，雖然制藥供應商已承諾加快交付速度，但現在預測結果還為時過早。 成功的疫苗接種計劃可以增加公路和航空旅行，并推高對汽油、汽油和噴氣燃料的需求。
然而，盡管歐洲大部分地區仍處于封鎖狀態并損害消費 他說，美國出現了溫和復蘇。
旅行限制、封鎖和疫苗推出緩慢意味著需求的強勁復蘇似乎仍然有助于油輪運輸市場 Bimco 的 Stausboll 表示，這是本季度無法預料的事情。
本季度將從真正令人沮喪的季度有所改善，但可能還需要幾個月的時間才能實現 OPEC+ Hammer 補充說，他有信心在不影響價格的情況下提高供應量。
