飛機(jī)制造工業(yè)率先研究和應(yīng)用了金屬結(jié)構(gòu)膠粘劑，也是結(jié)構(gòu)膠粘劑的主要用戶。粘接一架波音747飛機(jī)和一架C-5A銀河（Lockheed C-5A)幾乎要用16200m2膠膜，其中一架波音747約耗用了3700m2膠膜、431kg聚硫密封膠和23kg硅橡膠密封劑。除了超音速飛機(jī)，由于表皮的高溫而限制了膠粘劑的應(yīng)用外，飛機(jī)制造用的膠粘劑隨材料和工藝的改進(jìn)，其需求量不斷增加，而且還會繼續(xù)增長。
一架B-58“盜賊”（B-58 Hustler)戰(zhàn)略轟炸機(jī)所用的膠粘劑約300Kg；每架F-111戰(zhàn)斗機(jī)用膠約450Kg；每架波音727飛機(jī)則需膠2270Kg。隨著飛機(jī)的大型化，膠粘劑需要多樣化，由于對減輕重量和防止疲勞要求越來越嚴(yán)格，致使每架飛機(jī)粘接結(jié)構(gòu)的比例日益增大。
飛機(jī)制造也廣泛應(yīng)用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的應(yīng)用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣及受壓接頭的密封。要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機(jī)硅密封劑。每架B-58“盜賊”轟炸機(jī)約有420m2的粘接鑲板，使主要結(jié)構(gòu)加倍承受空氣動力負(fù)荷的機(jī)翼和油箱，幾乎都是粘接而成的。其結(jié)構(gòu)包括了用剝離強(qiáng)度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的金屬件和用環(huán)氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結(jié)構(gòu)都可用，形狀從扁平板變化到高度回轉(zhuǎn)的前緣。
兩相丁腈-酚醛/環(huán)氧膠膜的出現(xiàn)及尼龍-環(huán)氧和丁腈-環(huán)氧膠的使用，有助于克服丁腈-酚醛膠膜的某些缺點，使單一膠粘劑能用于邊緣和蒙皮與蜂窩結(jié)構(gòu)的粘接。飛機(jī)上粘執(zhí)著的其他應(yīng)用有：玻璃織物層壓件、芯塊拼合和芯-邊緣粘接，通常都用環(huán)氧-酚醛糊狀膠粘劑，因為它能發(fā)泡，填塞空穴，與蜂窩夾層結(jié)構(gòu)邊緣接觸面積大。民用噴氣式飛機(jī)采用膠粘劑粘接水平和垂直、機(jī)翼板、副翼和指示器、錐形尾翼裝配件和頭部雷達(dá)天線罩。
PABST規(guī)劃說明了在中、短程噴氣式飛機(jī)中應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠粘劑的實際價值。
（1）直升機(jī)旋翼直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)翼片初是用木層壓板制成的，然而，由于不能承受大的疲勞應(yīng)力和耐候性差，所以翼片工作不長時間就得更換。從50年代初期起，旋轉(zhuǎn)翼片已用結(jié)構(gòu)膠膜使鋁或玻璃纖維層壓而成。目前旋轉(zhuǎn)翼片完全是粘接的，并包括外表皮層壓板與內(nèi)板，輕質(zhì)芯材與縱向翼梁的粘接，過去，翼片只能使用50-100h，現(xiàn)在能安全飛行2000h以上，還可重新返修。旋轉(zhuǎn)翼片用的膠粘劑必須具有以下特性：
①必須耐鹽霧、耐高溫、承受靜態(tài)的循環(huán)疲勞應(yīng)力；
②耐蠕變；
③金屬-金屬和蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的剝離和剪切強(qiáng)度都要高；
④適用期長，22oC（不是冷藏）下為30天；
⑤固化溫度可變性。
（2）歐洲空中客車這種飛機(jī)是由許多歐洲航空公司聯(lián)合制造的，每個公司制造不同型號的飛機(jī)。1984年9月泛美航空公司聲稱購買28架這種新型噴氣式飛機(jī)。
在航天工業(yè)上應(yīng)用
愛潑斯坦（Epstein）詳細(xì)論述了膠粘劑的航天工業(yè)上的應(yīng)用。在載人和無人的飛船上膠粘劑都有廣泛的應(yīng)用。用膠粘劑來制造部件、組件或?qū)⒘悴考潭ㄔ陲w船上。下面列舉一些代表性的應(yīng)用：
（1）天線（各種零件）；
（2）致冷板（保持電子元件的工作溫度）；
（3）容器；
（4）蓋板；
（5）檢測器；
（6）裝置和備件；
（7）防熱層（用于重返大氣層）；
（8）沖擊/振動阻尼器；
（9）發(fā)射裝置零件（火箭發(fā)動機(jī)、引擎、噴管、噴管加長、屏蔽板和絕緣材料）；
（10）固定板支撐設(shè)備用；
（11）多層電路板；
（12）電子元件和組合件；
（13）工作臺（正旋和反旋）；
（14）主要構(gòu)件（加撐桿、圓柱形構(gòu)件、圓錐形構(gòu)件、框架等）；
（15）散熱器（控制溫度用）；
（16）反光鏡（控制溫度用）；
（17）傳感器；
（18）太陽能電池；
（19）隔熱材料；
（20）接線（配置、連接、固定）。
1、航天工業(yè)的應(yīng)用：用于耐超高超低溫的條件下如衛(wèi)星、火箭及宇宙飛船上，主要是有機(jī)硅、聚酰亞胺和聚亞胺膠等，分解溫度在+400-6000C。例1、阿波羅飛船的耐熱膠采用酚醛—環(huán)氧復(fù)合膠；超低溫膠采用聚氨酯和有機(jī)硅膠。例2、航天飛機(jī)的密封膠用氰基硅氧烷膠。
2、航空工業(yè)的應(yīng)用：飛機(jī)的結(jié)構(gòu)膠主要用于金屬結(jié)構(gòu)和蜂窩結(jié)構(gòu)材料。
（1）膠接點焊：
配方一、環(huán)氧—聚硫膠
618#（E-51）100 液體聚硫橡膠15 低分子量聚酰胺10 二氰二胺8
609稀釋劑5 2#SiO2 3
在1200C固化4H，耐溫范圍-60－1000C，主要用于鋁合金膠接點焊。剪切強(qiáng)度，室溫23.4MPa；1000C 13.5 MPa;-600C, 12.0 MPa。
配方二、環(huán)氧—聚硫膠
618# 100 液體聚硫橡膠20 間苯二胺13 二乙烯三胺1
鄰苯二甲酸二丁酯15 滑石粉40
在800C固化3H，棕色粘稠液體，δ剪切，室溫18.5MPa；600C 18.0 Mpa;-600C, 20.7 Mpa.
（2）密封：在密封部位常用聚硫膠和有機(jī)硅膠。
一架B-58“盜賊”（B-58 Hustler)戰(zhàn)略轟炸機(jī)所用的膠粘劑約300Kg；每架F-111戰(zhàn)斗機(jī)用膠約450Kg；每架波音727飛機(jī)則需膠2270Kg。隨著飛機(jī)的大型化，膠粘劑需要多樣化，由于對減輕重量和防止疲勞要求越來越嚴(yán)格，致使每架飛機(jī)粘接結(jié)構(gòu)的比例日益增大。
飛機(jī)制造也廣泛應(yīng)用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的應(yīng)用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣及受壓接頭的密封。要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機(jī)硅密封劑。每架B-58“盜賊”轟炸機(jī)約有420m2的粘接鑲板，使主要結(jié)構(gòu)加倍承受空氣動力負(fù)荷的機(jī)翼和油箱，幾乎都是粘接而成的。其結(jié)構(gòu)包括了用剝離強(qiáng)度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的金屬件和用環(huán)氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結(jié)構(gòu)都可用，形狀從扁平板變化到高度回轉(zhuǎn)的前緣。
兩相丁腈-酚醛/環(huán)氧膠膜的出現(xiàn)及尼龍-環(huán)氧和丁腈-環(huán)氧膠的使用，有助于克服丁腈-酚醛膠膜的某些缺點，使單一膠粘劑能用于邊緣和蒙皮與蜂窩結(jié)構(gòu)的粘接。飛機(jī)上粘執(zhí)著的其他應(yīng)用有：玻璃織物層壓件、芯塊拼合和芯-邊緣粘接，通常都用環(huán)氧-酚醛糊狀膠粘劑，因為它能發(fā)泡，填塞空穴，與蜂窩夾層結(jié)構(gòu)邊緣接觸面積大。民用噴氣式飛機(jī)采用膠粘劑粘接水平和垂直、機(jī)翼板、副翼和指示器、錐形尾翼裝配件和頭部雷達(dá)天線罩。
PABST規(guī)劃說明了在中、短程噴氣式飛機(jī)中應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠粘劑的實際價值。
（1）直升機(jī)旋翼直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)翼片初是用木層壓板制成的，然而，由于不能承受大的疲勞應(yīng)力和耐候性差，所以翼片工作不長時間就得更換。從50年代初期起，旋轉(zhuǎn)翼片已用結(jié)構(gòu)膠膜使鋁或玻璃纖維層壓而成。目前旋轉(zhuǎn)翼片完全是粘接的，并包括外表皮層壓板與內(nèi)板，輕質(zhì)芯材與縱向翼梁的粘接，過去，翼片只能使用50-100h，現(xiàn)在能安全飛行2000h以上，還可重新返修。旋轉(zhuǎn)翼片用的膠粘劑必須具有以下特性：
①必須耐鹽霧、耐高溫、承受靜態(tài)的循環(huán)疲勞應(yīng)力；
②耐蠕變；
③金屬-金屬和蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的剝離和剪切強(qiáng)度都要高；
④適用期長，22oC（不是冷藏）下為30天；
⑤固化溫度可變性。
（2）歐洲空中客車這種飛機(jī)是由許多歐洲航空公司聯(lián)合制造的，每個公司制造不同型號的飛機(jī)。1984年9月泛美航空公司聲稱購買28架這種新型噴氣式飛機(jī)。
在航天工業(yè)上應(yīng)用
愛潑斯坦（Epstein）詳細(xì)論述了膠粘劑的航天工業(yè)上的應(yīng)用。在載人和無人的飛船上膠粘劑都有廣泛的應(yīng)用。用膠粘劑來制造部件、組件或?qū)⒘悴考潭ㄔ陲w船上。下面列舉一些代表性的應(yīng)用：
（1）天線（各種零件）；
（2）致冷板（保持電子元件的工作溫度）；
（3）容器；
（4）蓋板；
（5）檢測器；
（6）裝置和備件；
（7）防熱層（用于重返大氣層）；
（8）沖擊/振動阻尼器；
（9）發(fā)射裝置零件（火箭發(fā)動機(jī)、引擎、噴管、噴管加長、屏蔽板和絕緣材料）；
（10）固定板支撐設(shè)備用；
（11）多層電路板；
（12）電子元件和組合件；
（13）工作臺（正旋和反旋）；
（14）主要構(gòu)件（加撐桿、圓柱形構(gòu)件、圓錐形構(gòu)件、框架等）；
（15）散熱器（控制溫度用）；
（16）反光鏡（控制溫度用）；
（17）傳感器；
（18）太陽能電池；
（19）隔熱材料；
（20）接線（配置、連接、固定）。
1、航天工業(yè)的應(yīng)用：用于耐超高超低溫的條件下如衛(wèi)星、火箭及宇宙飛船上，主要是有機(jī)硅、聚酰亞胺和聚亞胺膠等，分解溫度在+400-6000C。例1、阿波羅飛船的耐熱膠采用酚醛—環(huán)氧復(fù)合膠；超低溫膠采用聚氨酯和有機(jī)硅膠。例2、航天飛機(jī)的密封膠用氰基硅氧烷膠。
2、航空工業(yè)的應(yīng)用：飛機(jī)的結(jié)構(gòu)膠主要用于金屬結(jié)構(gòu)和蜂窩結(jié)構(gòu)材料。
（1）膠接點焊：
配方一、環(huán)氧—聚硫膠
618#（E-51）100 液體聚硫橡膠15 低分子量聚酰胺10 二氰二胺8
609稀釋劑5 2#SiO2 3
在1200C固化4H，耐溫范圍-60－1000C，主要用于鋁合金膠接點焊。剪切強(qiáng)度，室溫23.4MPa；1000C 13.5 MPa;-600C, 12.0 MPa。
配方二、環(huán)氧—聚硫膠
618# 100 液體聚硫橡膠20 間苯二胺13 二乙烯三胺1
鄰苯二甲酸二丁酯15 滑石粉40
在800C固化3H，棕色粘稠液體，δ剪切，室溫18.5MPa；600C 18.0 Mpa;-600C, 20.7 Mpa.
（2）密封：在密封部位常用聚硫膠和有機(jī)硅膠。
