3 月份新加坡港口的集裝箱吞吐量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 330 萬個 20 英尺當(dāng)量單位，同比增長 2.3%。

貨運(yùn)量的增加可歸因于貿(mào)易活動的回升 與冠狀病毒相關(guān)的挑戰(zhàn)開始緩解。
“去年的這個時候，限制達(dá)到了頂峰，貿(mào)易發(fā)生得很少，”新加坡的一位消息人士說。

港口的擁堵問題 似乎也有所緩解，船舶等待時間較上月有所下降。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊貿(mào)易流向軟件 cFlow 的數(shù)據(jù)，在港口停留兩天以上的船舶數(shù)量有所下降 3 月份的 49 個，從 2 月份的 52 個。

“在正常情況下，新加坡港口的平均等待時間約為五到六個小時，但現(xiàn)在由于嚴(yán)重 港口擁堵，”一位駐香港的消息人士說。

新加坡?lián)矶碌囊粋€主要原因是翻車 消息人士稱，在去年實(shí)施幾次封鎖后，大量貨物從巴生港和科倫坡運(yùn)往新加坡，供應(yīng)鏈中斷。

另一位消息人士估計，在某些情況下，等待時間約為五到六天 .

據(jù)新加坡港務(wù)局 (PSA) 稱，由于重新封鎖，全球供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)（包括倉庫、倉庫和海港）都出現(xiàn)了前所未有的、動蕩的貨運(yùn)需求激增，以及 缺乏可用的空集裝箱，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點(diǎn)滯留時間更長，航運(yùn)公司的船舶航行時間表的可靠性降至 10 年來的低點(diǎn)，導(dǎo)致全球幾乎每個海港都出現(xiàn)延誤。

但是，新加坡 港務(wù)局表示，一直在部署額外資源并增強(qiáng)其能力以支持增加的活動。

為了確保更快的運(yùn)輸并管理不斷上漲的運(yùn)營成本，新加坡港口宣布增加 e 在港口費(fèi)用方面，盡管分兩個階段。

在階段，即從 2022 年 1 月開始生效，在新加坡停留 2 至 4 天的貨船和客船的港口費(fèi)用將上漲約 6% 用于裝卸。

第二階段將從 2023 年 1 月起生效，屆時港口費(fèi)率或租船費(fèi)也將增加，因?yàn)樵诟劭谕Ａ粢惶旎蚋虝r間的船舶不僅用于裝卸貨物和乘客 但也需要掩體或補(bǔ)給和船員更換。