休斯頓——普氏能源資訊全球電力市場會議小組的與會者于 4 月 14 日獲悉，拜登政府的基礎設施計劃提供了機會，通過安裝充電站和相關的輸配電系統升級，推動電動汽車在商業車隊和消費者車道中的部署 .

在題為“EV進化”的小組討論中，安裝電動汽車充電站的公司EVGo的首席執行官Cathy Zoi比較了“公私合作伙伴關系”的必要性。 電動汽車在 1930 年代初期部署到羅斯福政府的農村電氣化工作中，當時大約 75% 的城市有電，而 75% 的農村地區沒有電。 p>

EVGo 可以在大約 4 周內安裝一個充電站，Zoi 說，但要獲得各種監管部門的批準，并確保公用事業公司可以處理特定的大量負載 Zoi 表示，定位可能需要 9 個月到一年的時間。

S&P Global Platts Analytics 2 月份預測，2 月份美國的電池電動輕型汽車總銷量將超過 300,000 輛。 2021 年，比 2020 年增加 61,000 多輛，即 25% 以上。預計 2030 年銷量將超過 210 萬輛，2035 年將超過 510 萬輛，2040 年將接近 920 萬輛。

預計2021年插電式混合動力輕型電動汽車銷量將接近17.5萬輛，是2020年總量的兩倍多，2030年將增長至51.1萬輛以上，2035年將超過100萬輛，2040年將接近170萬輛 .

不過，小組討論主持人、加拿大大的專注于能源的私募股權投資公司 ARC Financial 的副總監 Peter Tertzakian 指出，在美國注冊車輛總數接近 300 輛的背景下 百萬，這樣的電動汽車銷量很小。

'啟動'Tertzakian 提出了對聯邦刺激基金可能“錯誤地”的擔憂 d”，即不以少的成本為多的人提供多的利益。

Reuben Munger，Vision Ridge Partners 的管理合伙人，該公司管理對“可持續房地產”的投資。 資產，”說使用聯邦資金來部署電動校車可能會引發關于平衡公平性的問題——例如，“每個人都可以得到一輛免費的[電動]校車”——與公用事業相比，這樣電動校車可以通過以下方式達到臨界點 規模經濟。

“啟動”可以幫助在三四年內證明這種電動汽車技術“不僅更清潔、更健康，而且更便宜，”芒格說。

一些系統已經使用大眾汽車的“柴油門”結算資金來進行此類部署，芒格說。

“這不是問題 “自由市場與非自由市場，”芒格說。 “這就是您想要實現的目標。”

XL Fleets 的創始人兼首席戰略官托德·海因斯 (Tod Hynes)，該公司幫助輕型和中型卡車大程度地實現電氣化 26,000 磅的車輛總重量評級說，“我們肯定會看到更多的激勵措施”在商業用途中采用電動汽車，但今天的全球電池產量幾乎無法供應全球汽車產量的 4%。

“汽車行業是巨大的，所以這需要時間，”Hynes 說。

對網格的影響Platts Analytics 的預測 電動汽車銷售導致的電力負荷增長表明，它將從 2020 年的微不足道的數量增長到 3030 年的約 10 吉瓦，到 2035 年約 20 吉瓦，到 2040 年將增加到 40 吉瓦。

Zoi 表示，就在幾年前，50 千瓦 EV 充電器被認為是快速的，但 EVGo 現在部署了 350 千瓦充電器。 Tertzakian 指出，將幾個這樣的充電器集中在一個地方——例如，有一個商業車隊——可能會給電網造成大量負載。

Drew Murphy，愛迪生的高級副總裁 戰略和企業發展總裁表示，在鼓勵電動汽車使用需要多少投資方面，不同的電力公司可能有不同的需求。 例如，愛迪生公司的南加州愛迪生公用事業公司“不需要對大部分電網進行重大升級”。 Murphy 說，公司將繼續投資于能源效率、分布式能源資源和需求響應，以管理可能因廣泛采用電動汽車而導致的電力需求高峰。

“我們沒有預見到 到 2030 年負載增長多，”墨菲說。

愛迪生公司計劃斥資 4 億多美元在經濟適用房環境中安裝電動汽車充電器，“主要是公寓樓”，墨菲