中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司收到了總部位于日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)公司 (MSC) 的 13 艘集裝箱船訂單，價(jià)值超過(guò) 100 億元人民幣（15.3 億美元）。
每艘船的容量為16,000 TEU（20英尺當(dāng)量單位） ）。 據(jù)商業(yè)新聞媒體財(cái)新報(bào)道，這13艘船將由大連船舶重工有限公司和廣船聯(lián)合建造。
據(jù)信該交易是大的單一集裝箱船 國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上表示，向國(guó)有企業(yè)中船集團(tuán)發(fā)出訂單。
這艘船長(zhǎng)約366米，長(zhǎng)51米 中船船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)總院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)人張海英表示，每艘由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。 中國(guó)。
“該交易標(biāo)志著集團(tuán)在集團(tuán)內(nèi)部重組以開(kāi)拓民用造船市場(chǎng)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型后取得的巨大成就。集裝箱船完全滿足新的需求。 維持
“按照新的環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)，這些船舶將真正做到綠色、環(huán)保、高效，”張說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)這些船舶 將與 LNG 兼容。
從這個(gè)意義上說(shuō)，這些船只可以配備設(shè)施，以便在以后轉(zhuǎn)換為 LNG 燃料操作。 它們類似于法國(guó)航運(yùn)企業(yè) CMA CGM Group 去年開(kāi)始接收的超大型液化天然氣動(dòng)力集裝箱船。
法國(guó)航運(yùn)公司下的九艘船訂單 中船的法國(guó)公司將由中船滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和江南造船（集團(tuán)）有限公司旗下的兩家上海造船廠執(zhí)行。
船舶 旨在為包括巴拿馬運(yùn)河在內(nèi)的所有主要水路提供服務(wù)，這意味著它們可以進(jìn)行中歐、歐美以及中美之間的運(yùn)輸。
< p> 就在宣布13艘船交易的前幾天，國(guó)資委確認(rèn)將由中船滬東中華造船廠和江南造船廠為Seaspan Corp建造6艘15,500-TEU集裝箱船。
船舶訂單是在過(guò)去幾個(gè)月許多主要船公司宣布新訂單的同時(shí)下的 上海航運(yùn)研究所國(guó)內(nèi)航運(yùn)研究室主任周德全表示，集裝箱船數(shù)量創(chuàng)歷史新高。
自去年下半年以來(lái)，盡管集裝箱不斷從 亞洲到歐洲和北美，由于 COVID-19 的限制，以及歐美港口、倉(cāng)庫(kù)和內(nèi)陸物流的勞動(dòng)力短缺，很少有人逆向航行。
周說(shuō)，集裝箱的不對(duì)稱操作終導(dǎo)致大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖痔嵯淇捎寐实?，出口集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)成本飆升。
上海航運(yùn)研究所表示，運(yùn)價(jià)開(kāi)始上漲 2020年下半年以來(lái)，我國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)快速上漲，12月底創(chuàng)12年新高。
專家稱集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)好轉(zhuǎn) 鼓勵(lì)船舶運(yùn)營(yíng)商啟動(dòng)新的建筑項(xiàng)目 s，推動(dòng)新一波造船訂單。
“由于超過(guò) 80% 的集裝箱航運(yùn)公司認(rèn)為空箱短缺將持續(xù)至少三個(gè)月，其中許多公司
僅在季度，就簽署了 151 艘船舶的交易，它們的總運(yùn)力創(chuàng)下同期歷史新高，并且 上海證券報(bào)援引中船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心的數(shù)據(jù)報(bào)道，是2020年全年集裝箱船交易量的1.6倍。
除了集裝箱船市場(chǎng)， 專家表示，造船業(yè)普遍復(fù)蘇，包括油罐、散貨船和液化石油氣船。
關(guān)于疫情相關(guān)影響，周說(shuō) 航運(yùn)市場(chǎng)正?；?，運(yùn)力可能會(huì)導(dǎo)致供過(guò)于求，并可能對(duì)航運(yùn)成本構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“近期 hs，我們目睹了鋼價(jià)飛漲。 造船廠還應(yīng)該意識(shí)到鋼鐵成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)，”一位不愿透露姓名的專家表示。
