近期得知，大眾全新帕薩特今年至少已現三次自燃，作為上海大眾的主打車型之一, 該車上市至今不到兩年,可基本排除車身油路電路老化等問題, 自燃原因令消費者心有余悸。

今年2月,一名杭州網友在某論壇發帖稱，其朋友一輛剛買來一年左右的全新帕薩特在停車時突然起火燃燒。該車買來1年左右，前一星期還去4S店做過保養，而且所有的保養和修理都是去4S店做的，沒有進行過任何改裝;同在今年2月，一位成都車主的全新帕薩特在行駛過程中突然熄火，再次啟動后出現起火燃燒現象; 另一起自燃案例發生在1月5日零晨50分左右, 某2011款全新帕薩特1.8TSI DSG尊榮版車主將車停靠在路邊熄火后約5分鐘發生自燃。

同觀，近年校車、客車燃燒起火導致的安全事故多起引起了社會各界人士高度注意。兩會期間，全國人大代表袁志敏認為，除了車內有人攜帶易燃物品外，車內的裝飾材料其實也是助長火勢的“同謀者”。 國內校車、客車內用的裝飾材料的阻燃性已有多項相關標準，標準中對內裝飾材料的阻燃性能要求太低，不足以有效防止、延緩火災的發生。因此，他建議由國家標準化管理委員會組織修訂現有標準，提高校車、客車等內裝飾材料的阻燃等級。同時建立檢測認可體系，只有被國家權威機構認可的材料才允許使用。

在中國，阻燃防火領域的研究起步較晚，與歐美等發達國家存在較大差距。同時，在阻燃防火領域的標準法規的制定與歐美國家比較也落后，目前，即使產品在我國國內使用，多數仍使用歐美的標準予以評判，如法國，德國，英國，美國的標準規范。

目前了解到，在外資品牌車中，日系汽車已經廣泛使用阻燃材料以提高安全性能。因此，相關專家大力呼吁，國家應該盡快出爐汽車材料阻燃標準，并廣泛推廣應用。同時高鐵，地鐵，火車，輪船等領域也必須引起一定重視。