新加坡——4 月 20 日晚，一位公司高級(jí)官員表示，按船隊(duì)規(guī)模計(jì)算，世界上大的航運(yùn)公司之一 AP Moller Maersk 已停止購買無法完全消除碳排放的集裝箱船。

“展望未來，我們將只訂購零碳排放能力的船舶，”該公司新加坡分公司董事總經(jīng)理 Rene Piil Pedersen 在新加坡舉行的 Marine Money 會(huì)議間隙告訴標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊 4 月 20 日。這意味著即使這些新船將具有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能力并且可以在零碳排放燃料不可用時(shí)使用柴油，這也只能作為后的選擇。

“如果沒有零碳燃料的可用性，[新建船舶中的]柴油將只是備用燃料，”佩德森說。

停止購買確實(shí) 不包括已經(jīng)下訂單的船舶，他說，但補(bǔ)充說，公司的訂單作為 perc

馬士基現(xiàn)在專注于創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案，整合內(nèi)陸服務(wù)和物流以及海洋運(yùn)輸脫碳，他說。

“在這種情況下，我們可以識(shí)別技術(shù)，但支持它的基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)挑戰(zhàn)，”佩德森說。

< p> 他的評(píng)論具有重要意義，因?yàn)樵摴緭碛屑s 700 艘集裝箱船，包括自有和運(yùn)營的，每年消耗約 1000 萬公噸燃料，潛在的碳排放量約為 3000 萬公噸。

在引擎中放入什么以及如何設(shè)計(jì)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，他說，會(huì)議的許多參與者表示，滿足這一要求的具有成本效益的解決方案將是關(guān)鍵。

Transport Capital的rtner指出，目前有很多信貸可以追逐很少的機(jī)會(huì)。

目前雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)船舶的訂單以“非常 Politis 說，“航運(yùn)業(yè)的大型參與者”，但要使脫碳取得成功，應(yīng)該讓中型船東加入這一計(jì)劃，因?yàn)樗麄兛刂浦澜缛种坏纳檀?duì)。

幾個(gè)月前，馬士基訂購了一艘具有零碳排放能力的 2,000 TEU 集裝箱船，該船將使用雙燃料——甲醇和柴油——并將于 2023 年投入運(yùn)營。

“這絕不是解決方案，而是一個(gè)開始，”佩德森說。

“我們?cè)谶x擇甲醇技術(shù)之前對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。 每種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在接下來的十年中，許多技術(shù)都將得到測(cè)試，”他說。

這不僅僅是選擇替代燃料來替代 他補(bǔ)充說，傳統(tǒng)化石燃料需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)試，因?yàn)樗鼈儗⒃谖磥?50-60 年內(nèi)使用。

為了實(shí)現(xiàn)其成為零碳公司的目標(biāo)， 本世紀(jì)中葉，與 2008 年的基準(zhǔn)相比，馬士基迄今已將排放量減少了近 46%。